随着全面二胎政策的推行，两个宝贝的中国“大家庭”越来越多，加上需要兼顾家用、商用、购物、旅行等多元化的用车需求，中大型SUV成为中国消费者的“新宠”。全新起亚KX7正是基于这样的需求，打造而来。

在外观上，KX7的车头采用了虎啸式前进气格栅，并与两侧HID前大灯组形成连贯设计。前雾灯组与镀铬装饰相得益彰。车身侧面，干练克制的线条结合收紧的下方腰线，让侧面紧实而修长，极具力量感，演绎出SUV的不羁内心。车身尾部，规整而层次分明的线条勾勒出简洁有力的尾部轮廓，LED后组合尾灯画龙点睛般镶嵌其中。

内饰整体不再是家族化风格，细节上作出了很大的变动，像独立式的多媒体液晶屏，还有更加简化的中控台按键，无论从视觉角度还是实用性来看，都要比之前的起亚车型有了明显的进步。做工方面，起亚KX7也表现出了精良的水准，车内面板衔接缝隙均匀，按键等部分也没有松散的感觉，新车的异味非常小，对于考虑7座车型的准父母来说是非常令人放心的。

配置上，起亚KX7也达到了跨级水准，而且实用性都很强。娱乐系统除了功能丰富外，还可以支持CarPlay和CarLife功能，在移动智能设备普及化的时代，支持这两项互联功能远比优化自身系统更加亲近消费者。还有像方向盘、前后排座椅加热，空气净化系统等配置，增加了日常行驶的舒适性。

KX7提供2.0T GDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4L GDI三款动力总成可供选择，匹配6档手自一体变速器。其2.0T-GDI 涡轮增压发动机车型，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353N·m，2.4L GDI自然吸气发动机车型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N·m，NU 2.0 GDI发动机，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203N·m。三款发动机车型均配备电动助力转向，2.0T车型更配备有ISG发动机智能启停系统，实现了更为高效的燃油效率。此外，其四驱车型采用的适时四驱系统，可结合具体路况及驾驶状态来自动分配前后轮的驱动力，从而提升车辆通过性，满足多样性行车需求。 

驾驶模式选择已经成为起亚中高档车型的标配，四种驾驶模式分别会对动力响应、变速箱换挡时机等作出不同的变换。在ECO模式下，动力响应更为柔和，提速变得慵懒一些。SPORT模式下，动力响应有了一些提升，踩下油门的动力回馈更多，换挡转速也有所增加。在中低速段驾驶时，会感觉非常舒适，没有涡轮介入那种突兀的感觉，制动同样如此。而在高速段加速时，这台车又表现的的后劲儿很足，超车可以给驾驶者足够的自信。

SUV之所以火爆，最大的卖点就是宽敞的空间以及通过性，前几年热度较高的紧凑级SUV明显退潮，而像汉兰达、锐界这样的中大型SUV由于实用性进一步增强，已经占据了主流地位。但从价格来看，汉兰达、锐界这类车型还是偏高，毕竟日常用到7座的概率不会太高，也许起亚KX7就看准了这个空子，和中大型车比价格，和紧凑级车比实用。我们预计这台车的定价可能会比全新胜达要低，如果真是这样的话，那紧凑级车型的市场可要进一步被打压了。