2012年12月21日，五月天诺亚方舟世界巡回演唱会的最后一站回到了高雄，这天是玛雅人传说的世界末日。天空飘着绵绵细雨，我站在高雄世运的看台，与万人一同嘶吼着、呐喊着、沸腾着，所有人都清楚零时过后，迎接我们的还会是与往常一样的黎明，但偏偏脑洞大开如我，曾一度幻想着如果明天将走向世界的尽头，我该选择怎样的一款车去逃亡，带上我的父母，和我那还未出现的妻儿。5年后的今天我总算是有了答案，庆幸的是，人们口中的世界末日并没有如期而至。

从接触路虎全新一代发现的那刻起，我便认定它为我心目中的“诺亚方舟”，它坚固如堡垒，它全能得逆天，它能承载下我所喜爱的人和物，想要带着一家老小去翻山越岭，我想它会是为数不多的选择。

◇ 首先它是一台发现 其次它才是一台路虎

这是路虎发现的第五代车型，相对于早在1948年创办的路虎品牌而言，发现车型的历史仅有“可怜”的29年，但正是这不到30年的时间，发现已然成为了路虎最耀眼的“代言人”，甚至，它就是越野、无所不能的代名词。

新一代车型虽然从非承载式车身变更为承载式车身的结构，但没了“大梁”并不意味着越野本领的丧失，相反地，在使用了占比高达85%的铝合金车体设计后，其车身刚性不减反增，而且成功比上一代车型减重193kg。你还在担心它的越野不行吗？放心吧，因为它首先是一台发现，其次才是一台路虎。

初心不变，路虎并没有为了与时俱进而把发现5造成一台“花瓶”。越野过程中，涉水路段是非常常见的，让人惊叹的是，发现5的涉水深度一举跃升至900mm，且其进气口被设计在了引擎盖两侧的正下方，气体经由管路再引导至集气箱，所以驾驶者能够轻松无视那些漫过侧裙甚至是到达车门把手深度的水潭。

即便是有特殊情况发生，如前方水位突然骤升而达到接近侧窗的位置，驾驶员依然能够靠着进气管道内所剩的空气，让车子“憋气”一小会儿去通过水深超过1米的危险路段，当然了，前提是你能够预判你还需要多少时间走完这段危险距离。

沙漠总是让越野迷们向往，但其危险和不确定性又让人神伤。要想不在阿拉善出现状况，除了充分的准备和丰富的驾驶经验外，一辆能够让你完全信任的好车也是无比重要。进入沙漠前，把胎压降至1.5bar，第二件事就是把发现5的空气悬挂（全系标配）升高至越野模式，在这个状态下，发现5最小离地间隙达到了283mm，再搭配上34°的接近角、27.5°的跨越角和30°的离去角，车子是想用优越的自身条件让消费者calm down。

然后，你会用到发现5的第二代全地形反馈适应系统，这套系统与在发现4上一样，都拥有沙地、雪地、泥泞地、碎石地等多种模式，所不同的是，它比之前要多出了一个AUTO模式，如果驾驶者经验并不是非常充足，大可放心地将路况模式的选择权交由车辆来管理，发现5会聪明地在恰当的时间切换最合适的越野模式。

在松软的沙漠地带行驶，此时除了那些个越野硬件的出色，最能感受到的就是发现5这套动力总成的听话，这具3.0T V6发动机的最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩450N·m，而且因为是采用机械增压的缘故，所以每一脚油门的深浅都能很迅速地得到实时反馈，主观感受上不亚于驾驶大排量NA发动机的车型。这点对于沙地行车来说至关重要，因为在即将陷沙或是急需动力输出的紧急情况下，每一毫秒的动力传递都很关键，发动机能对油门做出积极响应很关键。

需要提醒的是，发现5在沙地模式下默认是会使用1挡起步的，所以此时动力的输出已经很直接、灵敏，而若是遭遇陷沙的情况，切记不要盲目地给大脚油门进行脱困，因为此时牵引力系统会跳出来限制动力的输出，反而帮了倒忙。

开车如开船，这是我对沙漠驾车最真实的描述，也是最形象的比喻。大部分情况下，方向盘的指向已经不是车辆将要驶去的方向，因为沙子是流动的，而且车前轮也很有可能受到前车留下的车辙之影响，产生不自主的摆动。但驾驶发现5走过这些路段，我的信心还是比较充足的，这源于转向系统的“不做作”，源于它对路面既真实而又及时的反馈，这给予了我足够的底气去预判下一秒我该如何调配油门的深浅和方向盘转过的角度。

告别了沙漠，我索性把车子驶向了戈壁，那是被嶙峋陡壁和锋利碎石填满的环境，要想确保安全通过，我依然要始终信赖发现5这位可靠的伙伴。面对V形深沟和超过60°的陡坡，这让我回忆起了学生时代秋游时每次都必玩的垂直过山车，往往刚到达坡峰，你就已看不见接下来要走的路，此时发现5的ATPC系统发挥了强大作用，在这种接近极限越野的路面环境下，车子会接管油门和刹车，按照驾驶者预先设定的速度（2km/h—30km/h）安全通过障碍，而我要做的则是把更多精力放在对方向的掌控上，这是我首次感受到原来“越野小白”也能像骨灰级大师一样克服诸多艰难险阻。

为了让车内人员更直观地了解到车辆当前的行驶状态，发现5的中控屏幕上会显示出当下车子四轮的附着力、悬挂拉伸/压缩强度，并以黄色、橙色和红色进行分级，同时它还能显示中央差速锁的锁止状态（分三级），完全锁止情况下车辆前后动力为50：50进行分配，这在交叉轴的时候十分有用。

此外，你还能通过屏幕观测到目前所行驶的路面状况，可以是通过全景摄像头进行判断，也能直接让车辆显示出当前路面坡道的角度和侧倾角度，让驾驶者及时获取路面信息从而提早做出修正。一台发现，如是也。

◇ 越野是强项 公路行驶也并非软肋

旅行是平凡日子里一段浪漫的逃亡，我早已记不得是在哪本散文或小说里读到的这句话，但不经意的一瞥却惦记了7年。这次的银川之旅，让我仿佛感受到了游走在美国那一望无际的西部公路上的自由和惬意。

发现5相比上一代车型，提升最显著的地方之一是它的公路行驶表现，所以它并不是一味地只强调越野性能，它是一台真正意义上的全地形座驾。在公路上飞驰，发现5的车身呈现出让人惊赞的稳定性，银川的公路并非我想象中的有那么良好的铺装情况，路面存在较多的破损和小坑洼，但无论是在面对小震动还是大冲击时，发现5都表现得泰然自若，它并不会将这些颠簸都完全隔绝，而是通过一种相对柔和但又不会打搅到车内乘员舒适性的方式进行传递，所以驾驶员能清楚知道现在的路面状况，但又并不会反感。

上文所提到的空气悬挂成为了发现5的标配，且更厉害的是，这套电子悬挂系统能够根据当前车辆的行驶状况智能地进行升降，在车速低于50km/h时，底盘高度会自动调整为75mm; 车辆在坑洼不平的土路上以50-80km/h的速度行驶时，底盘高度则会调整为40mm；而在巡航速度超过105km/h的情况下，降速功能可自动将底盘高度降低13mm，待车辆停靠后底盘也会维持一个较低的高度以方便乘员上下车。这不禁让我想起电视剧《蜗居》里的那个桥段，海藻抱怨宋思明的路虎太高，穿牛仔裤上车都不大方便，若当时宋秘书开的是发现5的话，那估计海藻也就无话可说了。

作为路虎发现家族的旗舰车型，发现5的动力总成几乎让你挑不出毛病，它不会像路虎入门级产品揽胜极光那样偶尔犯一些低端错误而被你抓住把柄。发现5搭载的是3.0T机械增压发动机，匹配了来自采埃孚的8AT变速器，别看挡位不及其它产品的9AT，但其在换挡平顺性上明显有着更深的造诣。从静止加速至120km/h，整个过程基本上是一气呵成，变速箱的升挡也丝毫没有拖泥带水的成分，除非仔细留意转速表，否则你都不能察觉到变速箱的动作。同时，在100km/h时速巡航时，发动机转速被维持在1600rpm左右，这有效的保证了车辆的燃油经济性。

还值得一提的是，发现5前排被称为“指挥官式”的座椅，确实能给人一种较强的安全感和尊贵感，夸张点说，坐上它我似乎感觉自己“登基了”。总体而言，发现5在公路性能方面的表现已经直逼揽胜，如果此前有消费者因为担心发现4跑铺装路面的舒适性有所欠缺的话，那么现在全新一代车型可以扫除各位的顾虑了。

◇ 带上全家老小 Are you sure？

各方面性能是有了，那么最核心的问题之一，发现5能够载着众多家庭成员一同出行吗？答案是肯定的。发现5的长宽高分别为4970mm/2220mm/1846mm，轴距为2923mm，车长和轴距分别比前代增加了141mm和38mm，虽然这样尺寸在同级SUV中不算最大，但一些设计细节为它营造了足够宽敞的车内空间。

例如，新车的第二排座椅前后滑动范围达到了160mm，剧院式座椅和阶梯式车顶的造型得以有效提升车内空间利用率。此外，发现5的尾门与后保险杠基本处于同一水平面上，这也为第三排腾出不少空间。

发现5还全系标配了三排的电动调节座椅，消费者还能够选装远程控制APP，随时随地在进入车内前就可将座椅组合至你想要的模式，方便且快捷。另外，车内多达21处共45L的储物空间、9个USB接口、4个12V电源接口及可同时支持8台设备连接的wifi热点，让全车人在长途车程当中能够体验更多乐趣，也满足了现代家庭对移动互联的需求。

结语

全新一代发现是一台既有传承又有创新的产品，它继承了前作强大的越野本领，加强了公路行驶的能力，同时又在设计上更贴合新时代消费者的审美，作为一款不折不扣的全地形豪华SUV，它可以说是面面俱到。末日逃亡的话题毕竟太过沉重，但如果说要挑选一款不仅能攀山涉水还能满足全家庭成员需求的多功能车，相信发现5会是不二之选。路在脚下，心在远方，一切都源于发现。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）