在自主汽车品牌技术较薄弱的发展初期，大多数自主车企，包括海马汽车都选择了用三菱动力来进行过渡。随着中国汽车产业剧变时代的到来，继续沿用这种“稳妥”的做法是否合理，是海马汽车高层以及所有关心自主品牌的媒体人都在思考的一个问题。随着其全新动力总成战略浮出水面，我们可以比较欣喜的看到，海马汽车没有忘记“居安思危”的立足之本，打造动力核心竞争力，就是海马汽车下一步要落实的关键词。

三菱动力是解药，也是毒品

一边是可以做出巧克力慕斯的高质量面粉原料，一边是不怎么美味但解馋的成品蛋糕，怎么选？这是放在所有采用三菱动力自主品牌面前的问题。

很明显，大多数的自主品牌在创立初期选择的是一条平坦且快速收效的路线。这个选择其实并不有伤发展，恰恰相反，除了控制成本之外，通过采用国外发动机来装配自己的汽车，才能更加熟悉这些动力总成的制造工艺与设计理念，从而在这个基础上吸收和改进这些技术。

但是企业的发展，永远不能被外力所控制。当你的年销量已经突破20万辆的时候，你就要想到，50万、100万的时候我该怎么办？三菱发动机是自主品牌车企发展初期的解药，但在巨大的需求量下它就会变成这些车企所依赖的毒品。100万辆车如果装的都是三菱发动机，请问自主品牌到底是在为谁打工赚钱？三菱的专利费吗？

种种迹象都表明，自主品牌在站稳脚跟后，越早发展自主动力越好。长安汽车蓝鲸动力现在的发芽结果，离不开6年前开始的自主动力研发计划，而在2011年长安自主年销量多少？20万出头。上汽乘用车的1.5T也是与通用联合研发，共计研发时间也有几年之久，上汽那时候年销量多少？2013年大约在23万辆左右。所以如今年销超过15万台的海马汽车开始发力动力总成研发，并坚持开放创新，跟全球顶级的汽车研发机构如奥地利AVL公司、德国FEV公司等，在发动机、自动变速器、PHEV/HEV、热管理、NVH等方面进行战略合作，其实已经算“超人一步”了。

海马汽车集团副总经理、海马汽车销售有限公司总经理刘海权其实此前也谈到了海马汽车发展自主动力这方面的看法：“海马汽车要从20万辆开始冲击更高的目标，首当其冲的就需要在动力和营销方面下功夫。”在营销上，不管是Young口号，还是网红、直播等年轻人喜爱的传播模式，都已经证明了企业在这方面的决策正确。但动力总成技术的发展，却不是一朝一夕就能完成的。“不积跬步，无以至千里”，在上升期就考虑到10年，甚至20年之后的事情，有大量的事实能证明这样的长远眼光是正确的，也是必要的。虽然现在看来，自主研发短期的投资成本会更高，但是这对摆脱“毒品”一般的三菱动力，加强海马汽车自主动力技术来说，是一项十分重要的举措。

打造动力系统核心竞争力

研发动力总成不能只成为一句“目标式”的口号，不能说“我有了”就打住，到此为止了，那是对研发二字的不尊重，而应该将“做强、做好”作为自主动力的目标。目前海马汽车旗下的热销单品海马S5是一款明星产品，其采用的1.5T涡轮增压发动机可以输出120千瓦（163马力），223N·m的峰值动力。在其所有客户的购车理由中，动力强劲排在了口碑的第二名。可见当下消费者对于动力还是有着较高的要求，是购车时候需要考虑的重点项目。

显然，这台163马力的1.5T发动机在同级别的竞品中表现已经能算是上等水平。与同级别的哈弗H2、东南DX3或帝豪GS这三款车相比，哈弗H2的1.5T发动机最大输出功率150马力，东南DX3的最大输出功率为156马力，帝豪GS的最大功率仅为1.3T的129马力，在与自主品牌的各热门车型的动力对比中，都形成了一定的技术优势。

除此之外，在和合资及大型自主品牌的1.5T发动机相比时，这台1.5T发动机也处于迎头赶上的态势：如通用的1.5T发动机能够输出169马力，长安的1.5T最大功率170马力等等，海马汽车的1.5T与这些行业佼佼者的差距也仅仅在6-7马力之间，“动力强劲”的口碑，可以比较确定是消费者的真实感受。

但是“做强、做好”才是自主研发动力的终极目标，自然，海马汽车的这个1.5T发动机不是终点。在此次上海车展上，我们在海马汽车展台能看到一台崭新的1.2TGDI三缸发动机，它102千瓦/230牛·米的动力数据可以说比现款海马S5上搭载的1.5T发动机又上了一个台阶。而从这台发动机的特性出发，我们能看到海马汽车聚焦未来动力的几个关键词：经济、环保以及强动力。

No.1，经济。现在车主用车的最大顾虑是什么？油费！加一箱油动辄三四百块钱，对于自主品牌车主来说是一笔不小的用车开支。小排量发动机的优势就是在相同的工况下可以节省更多的燃油。1.2L的总排量加上缸内直喷、VGT可变几何截面增压等先进技术，能让未来海马汽车的车主比其他品牌的车主省下更多的油费开支。

No.2，环保。在国家政策的推动下，国Ⅴ、国Ⅵ相继在短时间内推出，可以预见的是未来的政策间隔将会更短，政策标准将会更加严格。海马汽车在发展的道路上自然不能被政策给绊了脚，1.2T的发动机排量更小，燃油消耗量和排放水平就更低，加上插电混动总成的推出，其总体排放水平将会一直走在政策的前面。

No.3，强动力。刘海权在采访中曾表示，海马汽车启动的“1085”工程代表着海马汽车对动力总成进行升级的决心。这个“1085”是什么意思呢？入门级车型百公里加速时间小于10秒，强动力车型百公里加速小于8秒，顶级动力车型百公里加速小于5秒。对于现在的海马汽车来说，想达成这个战略要做的事情还不少，但从目前来看，海马汽车的整体强动力布局已经初现端倪。

除了此次车展亮相的1.2TGDI、1.6TGDI发动机之外，海马汽车1.0TGDI目前也基本完成了研发工作，6MT手动变速箱也已经接近量产。除此之外，海马汽车也将继续与世界顶级内燃机研发供应商德国FEV和奥地利AVL开展技术合作，开发“顶级动力”的发动机以及7DCT湿式双离合变速箱，将完成在动力系统上的全面升级，覆盖顶级到入门级的各个细分市场。

玩营销就要看得比别人更远

有了完备的动力总成及产品线，还需要有接地气和占天时的营销套路。目前海马汽车采用的是年轻化营销打法。在海马S5强动力版和海马S5 Young的营销宣传过程中，不管是粉丝营销还是网红直播，都承载了Young（年轻化）这个词所需要代表的意义：更潮流，更时尚。

在海马汽车的所有产品中，海马S5 Young是第一款带有Young字头的产品，当然也不会是最后一款产品。根据海马汽车透露，年轻化口号将会在接下来的时间里继续喊下去，在各个车型上都会有所体现。而他们的目标人群呢？最低覆盖到夸张的泛95年龄阶层。什么概念？就是今年刚刚大学毕业或者工作一两年的社会新人。

这个目标还真的不是夸大其词。1990年生人今年27岁，过两三年就要步入而立之年，要开始为家庭着想。而93到97年的这帮年轻人，还有大把的青春可以消费。将目标定在未来的年轻化市场，也正好能赶上海马汽车动力总成的升级，届时产品客户一把抓，在一两年之内就能实现高速的销量增长。

总结：

自主品牌市场仍处于混战阶段，如何在消费者的大筛子中脱颖而出？显然海马汽车走的这条聚焦动力总成战略的路线是最扎实也最有希望的一条路。但是话说回来，海马汽车的这条路注定挑战重重。祝愿这个品牌，让市场留给他们足够的时间来验证吧！