2017年国内车企中考成绩已出，对韩系来说如同六月飞雪：北京现代半年销量30.4万辆，不及全年目标四分之一；东风悦达起亚半年销量13万辆，不及全年70万辆目标的两成。“萨德风波”的影响首当其冲。那换个说法，如果没有萨德风云，韩系就会稳中求进吗？

猫哥翻了下新闻：2016年7月8日韩美联合宣布将在韩国部署萨德系统，接着中国在17日于黄海展开军事演习，拉开了之后国内一系列抗议部署萨德活动的大幕。按2016年第三季度起算，之前韩系车在国内应该都属于正常的经销生态。

从2016全年销量来看，现代刚好过关，起亚差临门一脚。可以说，在7月之后发生的市场波动，整体还在车企的可控范围。同时去年还享有购置税优惠政策，对销量有不小的推动。但别忘了，北京现代之前的“百万奇迹”：建厂63个月，缔造了国内汽车行业累计产销100万辆的最短用时记录。再过了23个月，第二个百万辆下线。韩系在国内的实力，不可小觑。

韩系2016年在华的新品投放力度并不小，其中不乏多款老牌产品的新改款，和迎合市场推出的新SUV。但在市场反响上并没有那么给力，以最后的销量来看，除了政策风向以外，产品本身也有一定的问题。

从2015年中开始，猫哥感觉到许多自主品牌新上市的车型在推广时都喜欢拉上韩系“一起玩”，一些方面也确实做到了与韩系并驾齐驱的水平。这让猫哥想起2002年北现入华的那一年，韩系用“性价比/质量”刮起了经济型轿车的一股新风，既没有日德系的高不可攀，也没有当时自主的惨不忍睹。“整体中上，高过自主”是很长一段时间内对韩系最好的总结。

再之后彼得希瑞尔加盟后，韩系的“流体美学”一发不可收拾，索纳塔八/K5要重新定义中级车颜值标准，市场也确实接受了这样的高标准，选择性的忽视了韩系车在核心大件上“中等偏上”的问题。韩系能请来“彼得希瑞尔”，别人也能找到。于是在新一轮自主崛起的大潮中，讲设计的韩系很快就踢到了铁板。

设计这件事本来就很主观，只是以前大众靠一张脸卖几代，自主品牌压根谈不上设计，让韩系有了异军突起的机会，只是现在大家的设计都提起来后，韩系不再一枝独秀。然后刨掉设计看动力，韩系离其它合资品牌有一定差距，同时自主的部分自研动力参数上也已超过韩系的标准。当“中等偏上”成为“平淡无奇”，韩系的麻烦就来了。

一边是合资黑马频出，一边是自主奋力追赶，韩系一时成为夹心棉，再正巧赶上萨德风波。从刚入华时的“天时·地利·人和”到现在的处处碰壁。行情变的就是这么快。

猫哥已经分不清现代家族中有多少个“动”了，一辆伊兰特，四代四个名字，关键是：旧的不去，新的也来。久而久之，现代从A0级到紧凑级轿车形成了庞大的产品群，隔壁起亚也是一样的做法，换脸换内饰，但核心基本都是那一套。虽然销量一直稳定，但无形中拉低了整个韩系的品牌形象。

索九如今卖不动，名图在其中肯定有一份功劳

除了经济型产品，韩系在国内还开创了“A+”级新概念，以A级的价格，接近B级的尺寸达到更好的轿车体验，名图自问世以来，一直占据现代轿车销量的半壁江山。直到现在，韩系的A+级轿车一直有其独特的竞争力，只是苦了上面作为品牌形象的B级轿车。

韩系在SUV上反应不慢，只是价格做不上去

隔壁卖捷达的时候，现代卖伊兰特，隔壁卖速腾的时候，现代还是卖伊兰特，隔壁卖迈腾的时候·······经济型产品为在短时间内铺开大量用户基础打下了基础，但也封住了自己的品牌发展，到换第二辆车的时候，还考虑它们吗？目前有消息称：韩系希望以CKD进口散件组装形式国产捷恩斯豪华品牌。猫哥认为，现在想起来干这事，是否太过艰难？

韩系车便宜好用已经深入人心，但自主近几年发展也不慢，猫哥前面就提到了，设计和动力参数上，部分自主品牌已经同韩系达到同一水平。而合资车企的固有属性，决定了其有一个价格的底限，成本运作上不一定有自主品牌那么灵活，以前我们经常吐槽比亚迪是“买配置送车”，但随着其混动技术的不断进步，现在还是那么回事吗？

最低配的起亚新K2内饰，这叫性价比高？

再加上自主近年高举设计大旗，同样价格上，猫哥认为韩系最大的优势是其长久积累的用户口碑，其它方面基本与自主处于均势，某些方面自主略有超出，但来了萨德这一出后，话就不是这么说了。

韩国明星与产品的互动，也是韩系车营销的重要一环

韩系能够在国内站稳脚跟不是靠运气，但核心技术上的短板也为其未来被超车留下了隐患，而萨德风波正巧引爆了这一切，让以前的口舌之争直接转变成为销量下滑。

现在在萨德这杆大旗下，“值或不值”都会成为被口诛笔伐的答案。真把韩系在华这么多年的努力用一个“样子货”带过去未免太不公平。近期猫哥去了几家韩系4S店走访，为了提振销量，基本全系均有很给力的销售政策，对于合资车有情结的朋友，不妨看看能否抄底。同时韩系在下半年还会有一批新车出炉，能否带一波节奏？

现代新小型SUV Kona 对标缤智级别

可以说，中国市场上此前还没有任何一个汽车品牌像韩系这样“内外交困”的，韩系靠“降价”换来了销量，也换走了自己的品牌力，技术上的短板导致被自主合资两头夹击，韩系的问题其实一直都在，但在萨德风云后，让这一切浮上了台面。