离上一次到CRC赛场现场观看赛车，已经过去好多年了，但那种滋味依然印象深刻。拉力赛与场地赛有着很大的不同，尤其是像CRC张掖站这种设置在戈壁滩上的赛道，一早从封闭赛道之前就要进入预定位置，直到全部赛事结束后才能离开。意味着整整一天的时间，都要在露天状态下和阳光灰尘玩游戏。

这次收到江淮汽车之邀到张掖观看CRC比赛，其实开始时也担心，是不是又要再经历一次暴晒的煎熬。不过江淮的安排也很贴心，只安排了观看在正式赛道比赛前的超级短道赛段，而且还有最后更惊喜的是，比赛全部结束之后，竟可让我们驾驶赛车重走一圈超级短道赛道。

先公布一下本站的成绩吧，作为2017赛季的第二站，张掖站赛段总里程236.07公里，占2017年CRC赛事总里程733.14公里的三分之一。历经三天的厮杀，江淮汽车拉力车队成功包揽S2量产组冠、亚军，位列S2组队赛杯成绩榜首，实现2014年到2017年张掖四年四连冠的佳绩。今年继续夺魁的成绩，肯定会更激励江淮拉力车队在今年余下比赛中继续全力发挥。

超级短道赛究竟是什么？

超级短道赛段其实是赛会为了吸引更多观众关注拉力赛的一种特意安排，正常的拉力赛道动辄就成百公里，即便路边有设观众区域，但可以看到赛车的时间，可能就只有几秒钟。

而超级短道赛段则在大约一个标准足球场的面积，设计出2-3公里的封闭赛道，并且能让两台赛车同场PK，方便观众可以近距离看到所有拉力赛车的英姿。

例如最高组别的CRC赛车，能有超过500匹输出，0-100km/h不到3秒，在只有100米左右的距离，看着这些拉力赛车在狂奔和飞跳，的确非常刺激。

虽然全程只需2分多钟的超级短道赛段，占整个分站比赛时间的比例简直可以忽略不计，（本站冠军车手韩寒的赛车全站用时为2:14:45.2），但车手们也知道这是整站比赛中距离观众最近的时刻。

爱表演的肯定会趁机弄得浓烟滚滚，而为保存赛车实力的则开得小心翼翼，从短短的比赛时间里就看出各个车手的不同风格。但不管怎么说，近距离观看CRC比赛，的确会让不少观众燃起心中的那团火，看台上为各自支持队伍的喝彩声此起披伏，气氛相当不错。

尽管这次没机会进入公路赛道观看比赛，但为了不留一丝遗憾，我特意从全国拍摄CRC比赛拍得最棒的《专业车志》手上借来一批美图，让喜欢拉力赛车的朋友能够一饱眼福。在此特别鸣谢《专业车志》同仁的帮助。

驾驶拉力赛车其实挺简单的

除了观赛之外，能够在赛后亲身驾驶拉力赛车，才是江淮汽车给到的最大惊喜。先了解一下这两台江淮拉力赛车，虽然要根据各自组别规定进行改装，但江淮S2和A30赛车，其实都是以大家在4S店可买到的江淮汽车为基础。

根据江淮拉力车队的技术总监表示，不同于一些改装得面目全非的赛车，尤其是较低组别的A30，只在安全设施、悬挂、轮胎轮圈和刹车上进行改装，动力性能几乎与民用版一模一样。能在这么恶劣的比赛中完赛甚至夺冠，还不足以反映江淮汽车的耐用性吗。

要想试驾冠军赛车S2？那可是车手们的宝贝，试驾免问，那还是乖乖坐进副驾，感受一下冠军车手和冠军车的实力更好吧。此时已是比赛全部完结，车手们终于可以进入放松状态，载着我们在短道赛道里飞驰，比正式比赛时显得更加随意。不仅过弯速度更快，连标志性的飞坡速度和高度都明显更夸张，坐在这样的冠军赛车里飞驰，那种感觉的确很爽。

留给我们试驾的则是A30赛车，相比之下这台赛车的改装程度更少，而且在试驾时更换回了原装四季轮胎。用它在沙石路面的赛道上驾驶，对赛车控制难度有加了一分，车队技师难道是故意的吗？

正因为原装程度很高，所以从一挂上档起步开始，就觉得与驾驶普通车没有什么区别。最大的区别是，这里是可以让你放心全油门加速的赛道，油门自然踩得更加放肆许多。

在砂石路面其实动力表现不是最重要的，控制好刹车点和入弯线路其实难度更高，有两位同行就是因为不适应路面环境，控制不好刹车直接就冲出赛道。同时原装轮胎在砂石路面上行驶，抓地力几乎少了50%，指向性和过弯线路几乎随时都需要调整。平时在观看车手比赛时在不断地修正方向，其实真不是故意的。

还有在拉力比赛中经常看到的拉手刹过弯，其实也是有相当大的必要性。就以我这种菜鸟级驾驶为例，车辆通过急促的U型弯时，入弯和出弯其实一直都在滑动状态，车头指向性变得很差，这时候宁愿用手刹控制车尾摆动幅度，让车头尽快指向出弯点加速，反而会更加迅速。

编辑小结：

虽然短短的一圈时间内，只能模糊地感觉一下做拉力车手的感觉。尽管速度并不快，但赛车的直接沟通性和对自身驾驶技术的发挥，都让你觉得在拉力赛道有着飞驰的感觉，对喜欢驾驶的人来说，有这样体验机会的确很爽。