在小型以及紧凑型车市场，自主品牌这两年动作频频，繁多的产品让消费者挑选起来眼花缭乱，似乎用户开多了这些车，自然而然就适应了它们的品质，再加上更低的价格，光从车型数量来看合资车都快站不住脚了。然而销量告诉我们，在这个领域合资品牌依旧占据绝对优势，速腾就是其中之一。今天试驾的这款搭载1.2T发动机的速腾，无疑又将其产品力提升到了一个新的层次。

其实说到大众品牌，所有消费者第一印象就是“德系品质，值得信赖”。第二印象就是“开起来特别稳”。确实，作为汽车的基础，驾驶感受可以说是最重要的一个部分。所以新的1.2T能给速腾带来什么变化，是此次我关注的焦点之一，那么一定就要从这方面说起。

新车搭载的1.2T发动机其实与现在速腾230TSI上的1.4T同属于EA211系列，只不过它是由后者缩缸之后形成的，本质上继承了绝大多数1.4T发动机上的技术。所以其输出功率其实还算可观，110匹的最大马力与200牛·米的峰值扭矩可圈可点，在扭矩方米较现款1.6L自然吸气发动机还要高了45牛·米。很明显，大众希望这款发动机能在未来代替1.6L自然吸气发动机，从而达到降低排放的目的。

从上车踩下油门的那一刻开始，我就感觉到了这台发动机能给驾驶者带来的不同感受。确实，涡轮增压能带来更突然的推背感受，即使是1.2T发动机也是一样。虽然它的扭矩输出平台从2000转才开始，但是与2000转以下相比，这台速腾2000转以上的加速度完全就是两个世界的产物，可以说完全不像一台这么小排量发动机能带来的感觉。

然而，小排量确实也有小排量的痛。由于只有1.2L的排量，所以它想带动涡轮进入最佳工况就需要更高的转速。在1.4T发动机上，这个转速值是1500转。所以这台车的推背感比1.4T大哥来的更晚，而且由于此前涡轮工作效率较低，这台发动机开起来就像1.2L自然吸气，几乎没有动力输出可言。在地下车库这种较大的上坡处即使你踩死油门，这台车也很难提升车速，算是一个小小的缺点。

不过除此之外，就像上面说的，在2000转以上这台发动机确实很给力，尤其是档位处于S档时，变速箱也会在你深踩油门时很听话的让发动机转速一直保持在3000转以上，保证动力输出的持续性。而在普通D档，又会很及时的升到7档，并且油门不踩到一半都不会主动降档提速。1.2T+7 DSG，这个新黄金动力组合的表现确实让人满意。

大众希望让1.2T代替1.6L发动机，可不只是为了提升动力。另一方面的原因也是降低油耗，减少排放，这对于日常通勤和用车较多的车主来说绝对是个福音。在此次试驾中我们用正常情况下最经济的方式（平均时速80到100）驾驶了100公里左右，最终表显平均油耗最低4.4L，加油到跳枪算出的实际油耗为3.81L。而工信部给出的综合油耗为5.5L，可以说这款1.2T发动机的节能表现也相当不错，值得点赞。

说完了动力部分，还是要说说目前自主品牌最大的一个技术壁垒之一：底盘调教了。虽然大众这两年由于各种事件频发愈发趋于“低调”，被各种自主品牌车型比来比去，但是从底盘调校来说，我觉得在高速行进中还是很少有自主品牌车型能在稳定性上与其相比，速腾的底盘给人的感觉就是扎实，可靠，稳定，不出彩，但是决不让人失望。

另外，这次驾驶速腾还经历了一段路况很差的土路+砂石综合路段，给我留下了相当深的印象：即使在这种路上开到60km/h，这幅前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统也能过滤掉大部分的震动，让人感到惊异。在另一驼峰路段由于车速过快而轻微离地时，这幅悬架也可以在着陆时很稳定的保持“起飞”前的状态，丝毫不会让你感受到失去信心。不得不说，大众的底盘调教确实有一套。

还有另一点，就是速腾的方向盘依旧有一定的重量，尤其是原地转向时需要一定的力气去操作，有点像多年前的机械液压助力，这与其同门豪华车兄弟奥迪或者很多自主品牌追求“越轻越好”不太一样。当然了，也许是被其他车惯坏了，我现在觉得原地打轮方向盘太重不方便，而且这款速腾的“原地转向重”还不同于其他车，就有一种说不出来的不舒适感，这一点不仅是我，同车的其他人也有相同的看法。

总的来说，在驾驶体验这一块，速腾1.2T给人的整体感受就是依旧很稳健，又比1.6L自吸多了一些加速的快感。至于110匹马力到底够不够用，我认为在城市里是绝对够用了。而且即使是在高速上，搭配7速DSG的灵活换挡，也可以满足大部分的超车需求。再加上中高速行驶下的车辆稳定性以及悬架的滤振性能，我也大概明白了为什么速腾依旧能在竞争这么激烈的市场中取得好看的销量了。

外观，内饰及空间：与前辈99%相同

速腾作为一款“街车”，相信很多人在选车时或多或少都会去看看。大家一定对它的设计不陌生了，所以下面我们就来简单的看一看180TSI车型的外观与内饰。

总的来说，1.2T速腾的综合表现是让人满意的，其优点和缺点并存，是让人感到非常“真实”的一款车。在外观内饰方面，没有改动就是一款热销车最好的改动，速腾依旧有着不错的稳重感与品质感。只是受限于前辈们的车身尺寸，它的空间表现实在不敢让人恭维。

而在动力方面，我觉得这款1.2T已经可以让我完全忘记那款1.6L自然吸气发动机了。虽然马力相同，它却有着更强，爆发力更早的扭矩表现，能给驾驶者提供相当不错的畅快感。同时，在燃油经济性方面，1.2T发动机也不负众望，5.5L的百公里综合油耗比1.6L+6AT的6.8L低了将近20%，实测成绩也非常突出。有这两点优势，我为什么还要坚守“平顺性”而选择1.6L发动机呢？毕竟对于日常用车来说，涡轮增压带来的速度感，真的可以远远弥补它带来的不舒适感了。

最后说说售价，目前在售的1.2T自动领先型为15.88万元，而新款速腾1.2T臻享型的价格为15.38万元，比前者还多了一个前排座椅加热的功能，涨了配置又降价，确实比此前的1.2T车型更具诚意。而它与1.6L的最高配相比只贵了3000块，却不止多了一个1.2T发动机与7速DSG变速箱，还加了一票配置。所以说这台全新的1.2T臻享版车型，完全有能力让你忘记搭载那台1.6L发动机的车型了。