7月带给丰田的喜悦好比小李子拿到“小金人”，得偿所愿。今年7月美国汽车销量数据出炉，丰田接替福特赢得销量第一的称号，丰田终于在美国这个贸易保护森严的地方当一回老大了。虽然在集团销量上面，丰田不及本土通用多，但是两者的差距仅为4050辆，看着通用今年一直下滑的趋势，未来被丰田赶超也不足为奇。倒是大众最近几个月的销量值得人们关注，本来受到“排放门”事件影响，大众去年在美日子都过的比较惨淡，但是在今年7月，大众集团触底反弹，成为了排行榜Top10当中增幅最大的汽车集团，难道大众在美国是要迎来春天了？

在7月销量前10的汽车品牌当中，有8位在本月均出现不同程度的下滑，就连部分在上月稍有回暖的日系品牌也招架不住美市压力，在7月再次出现负增长。韩系现代起亚更是直线走向下坡路。

销量大势式微之下，德系大众集团16.4%的销量增长就显得分外显眼，而当中奥迪功不可没。今年为止奥迪累计销量121795辆，同比增长5.6%，大众集团的增长得益于奥迪品牌的增长，而大众方面的车型似乎就有点掉链子啦，单一品牌没有实现增幅不说，在7月甚至还下跌了5.8%。

为了在美国止跌反弹，大众连续发布新一代途观（Tiguan），途昂（Altas）两款SUV，以及一款未来继承大众CC的高档轿车Arteon等。在美市轿车严重下滑的背景之下，两款SUV理应挑起销量大梁，但实际，新老途观的销量上半年至今2万辆都不够，途昂（Altas）更是出师不利，平均每月的销量也仅为1千多台。 

途观在国内犹如神车一般的存在，消费者一度要加价提车，销量上更是长期占据合资SUV榜首，而在美国其销量则可用“惨淡”来形容。是价格太贵吗？横向对比了美国热销的日系三款SUV，发现并非如此。而可靠性上面，大众在美国J.D Power当中的质量排名长期落后于几大日系品牌。一句话讲，就是美国人对于大众品牌不太感冒，油耗低品质高的日系产品才是他们的最爱，再加上去年“排放门”的负面消息，途观销量自然深陷窘境。

虽然大众集团在美国的总体销量有所回升，但是还是能够看到“排放门”事件还在发挥着余威。毕竟美国是全球第二大的汽车市场，大众没理由纵容自身颓势，该推新品还是得推。

目前真正帮助大众扭转颓势的车型，是高尔夫系列，目前为止，高尔夫2017年共销售41635辆，同比增长39.4%。虽然高尔夫在销量上面屹立不倒，但是随着去年同期销量的渐渐微涨，未来月份里面能够带动的同比增长将会不断弱化，并且新款还需要到明年才能正式上市，在此之前大众必须把重心转移到今年新推的两款SUV产品身上，相信下半年大众迎来的是一轮新的挑战。

今年7月美国轻型汽车销量下降6.9%，为一年来最疲弱的表现。7月美国汽车销量经季节调整后的年率(SAAR)下滑至1678万辆，较2016年7月下降了100多万辆。底特律三强7月销量出现不同程度的下降。通用汽车公司销量同比下降了15%，菲亚特克莱斯勒下降了10%，福特下降了7.4%。

而在日本大型车企中，丰田汽车可谓春风得意，实现了3.6%的销量增长，而本田汽车销量下降1%，日产汽车销量下降3%。值得一提的是，这次销量的增长，也使得丰田品牌自2010年3月后再次超越福特。

丰田3.6%的增势得益于旗下几款主力SUV产品，其中RAV4在美国7月淡季销量达到了4.1万台，同比增长31%，比起6月紧凑SUV排名第一的日产奇骏还要多7千多台，RAV4俨然代替了凯美瑞成为丰田在美最畅销车型。

在市场占有率方面，丰田也直接从上月的13.7%直接冲上14%，仅次于美国通用。看到日系车在美国抢占了这么多的市场份额，特朗普早有不满。在特朗普的贸易保护主义政策下，丰田想要在美寻求稳健发展，不得不想法在美设厂。因此在月初， 丰田与马自达宣布将建立资本合作，未来将共同在美国组建合资工厂，以响应川普的“美国制造”，说到底，建厂一事还是丰田对美的姿态表示，既满足了美国总统特朗普的“汽车本土制造”计划，又确保美政府不会再搞个“刹车门”那样的事件，一举两得。

小结：

大众和丰田两个品牌在美的表现正好与在中国相反，这跟美国人民消费上的务实观念有关，或者这就是长期以来各自深耕的市场不同积累出来的结果。丰田目前已经借着早期建立的经济实用良好形象不断在美国车市扎根发展。而大众集团虽然近期销量有所回暖，但其销量并不占优势，再加上早前因为“排放门”损害了品牌形象，大众想重新在美国站起来还需要很长一段时间，不过幸运的是在中国，这个品牌还在溢价。

注：数据采集于美国汽车销量权威媒体GCBC