在美国的资本扩张史上，有一个任何人都不会忘记的名字——J.P. Morgan。与石油大王洛克菲勒和钢铁大王卡耐基不同，JP Morgan家境优渥，从小就生活在父亲的名望之下。普通人会被这种压力所打倒，然而他却将压力化为动力，靠自己的实力与胆识，最后成为了超越父亲的优秀投资银行家。

的确，富人家的孩子一方面拥有无与伦比的高起点，但同时也拥有着超乎常人的压力。对人来说是如此，对很多产品来说也是如此：不可一世的苹果推出的第一代iPhone沦为笑柄，却在4代之后成为业界霸主；美的在2002年才推出冰箱产品，现在的市场占有率却已经稳居全国前五；亚马逊一开始投资云计算并不被人看好，却在却成为世界上数一数二的相关业务提供商。

几个月，几年，十几年，几十年；等待的时光总是不确定且漫长的，但是产品好不好却是客观存在的。对于今天的主角辉昂来说也是如此，顶着“大众辉腾之后的唯一顶级轿车”的光环出生的它，即使到现在都没有被人看好：品牌力不足，售价太贵，甚至“大众就不能造豪华车”这样的言论也常有出现。在我看来，说这些话的人肯定有他的道理，但是有时候我们也可以换个角度去思考。

有一张大众脸就是错吗？这个问题显然世界上大多数人都有资格回答，因为大多数人长的都长着一张“大众脸”。广泛应用于大众其它车型的设计语言同样在它身上有所体现：更加宽阔的的进气格栅饰条在视觉上放大了车宽，大众风味的横扩式灯组也给人一种熟悉感。再加上下进气口的设计和中央的VW标识，你要说它好看？没门。但你要说它无趣？这评价显然也不怎么中肯。毕竟看起来，它可是比帕萨特或者迈腾大气多了。

大气不止体现在外观设计上，也体现在车身尺寸上。辉昂5074*1893*1489mm的车身三围，加上3009mm的轴距，在同级别主流C级车类别中都占尽上风，相比之下，皇冠，金牛座的轴距分别为2925mm与2949mm，与辉昂的肚量还有差别。即使与豪华阵营的A6L，S90等等相比，它也完全有底气去一决雌雄。

从这两个角度讲，它的外观有问题吗？没什么问题，套娃对于现在的车企来说属于“业界规则”，只不过大众的身份让它“没那么多豪华感”。它的尺寸有问题吗？也没什么问题，从大小来看，它甚至比它的直接竞争对手还要好。

那问题是出在内饰？要是坐进车里看，好像这也不是什么太大的问题。天然百年白蜡木饰条，巴伐利亚NAPPA小牛皮，再加上大量的钢琴漆面和银色镀铬饰条，至少在用料上达到了一辆豪华车的水准。人机工程学？德国人在这方面一向很有水准，至少所有的按键和屏幕都出现在了它该出现的地方。要说唯一不足的，可能还是这个“大众化”的整体设计了，也许是视觉疲劳所致，看到这块旁边8个按键加两个旋钮的屏幕，打心底就油然而生一种拒绝感，或许大众真的该在这块屏幕上动动心思了。但除了这个整体设计，整个辉昂的内饰氛围，依旧给人一种与途锐相同的品质感。

难道不被认可是因为配置不行？恐怕辉昂的车载配置清单是C级车里面最长的一个：LED日行灯/前大灯，后排暗色隔热隐私玻璃+全车隔音玻璃，座椅加热/通风/三档按摩，后排座椅角度调节，后排冰箱，手机无线充电，四区空调，PM 2.5过滤装置，电动吸合门等等等等，反正说到配置，辉昂绝对是排的上号的一款车。

动力就更不用说了，基于A6L同款平台MLB打造的辉昂，同样采用了纵置发动机+2.0T+7DSG+与奥迪Quattro相同的加强版4 Motion四驱系统，如果还说它的动力是短板，显然A6L也会在背后觉得尴尬。除了2.0T之外，辉昂还有一款3.0T V6发动机可选，其可以输出299马力的动力，对于一台2吨重的车来说也是绰绰有余。

所以在产品力方面，辉昂是完全可以支撑起“豪华”这两个字的，除了略显短板的外观，内饰的套娃设计，在其他方面，大众这回算得上是“走心设计”。而且在2018款新增的旗舰版上，不仅增加了后排座椅调节，加热等舒适性配置，价钱还比上代对比车型便宜了3万元。这么来讲，难道辉昂不被认可的锅，要甩到市场和品牌层面上来了？

从某个角度来讲，这个结论没有错。整个主流C级车的市场在被豪华品牌吞食是毫无疑问的，不仅是辉昂，对于丰田皇冠，福特金牛座来说，豪华品牌的强势冲击也在影响着他们的战绩。另一方面，大众固有的“造人人都买得起的平价车”形象，对辉昂会有负面的影响。追求豪华品质和追求经济实惠是完全不同的两个消费群体，大众如何将辉昂与其固有的市场形象区隔开，这是一个亟待解决的问题。

但是从另一个方面来讲，市场和品牌也不能将责任全揽过去。毕竟C级车市场在上半年还是达到了一个超越平均水平的增速，而大众品牌旗下的新SUV产品也销量火爆，从这个角度来看，大众辉昂的战略定位是否有问题，就成了一个值得大家斟酌的点。到底是主流品牌不能造豪华车，还是主流品牌的溢价能力需要时间沉淀？

在我看来，辉昂最终的问题还是消费者不能接受“一辆大众轿车卖4，50万”的现实。品牌的向上溢价能力不够强，又很难让旗下车型摆脱固有的印象，导致“高配中价”的辉昂还不能够被市场所认可。辉昂现在要做的只能是隐忍与等待，让自己的硬实力和品质感慢慢的传递给消费者，让第一批用户知道并且了解这辆车“低调”与“稳健”的特质，从而让更多的新生代商务精英等类似用户加入。虽说不用像JP Morgan那样等待几十年，但潜在的客户群体较小，所以上汽大众需要做好持久战的准备。