当续航只剩下两位数时，我们不再如当年那般惊慌，因为我们知道充电桩就在身旁。

——编者按

2014年的时候，纯电动车还大多是个口号，偌大的北京也只有寥寥一千个充电桩，我们驾驶着一台从东五环提出的纯电动车，在北京的冬天寻找着地图上的充电桩，续航还剩下30km时路过大门紧锁的国家电网充电站没有让我们心寒，反倒是续航已经不足两位数时，准备在街边底商借220V电源应急时听到的“不行不行，你们这得用多少电啊”让我们觉得脊背发凉。

三年过去了，莫说北京，就连胶东半岛的一隅，算不上一线城市的青岛都已经随处可见纯电动车的身影，充电桩更是错落在城市的各个角落，2017款的BMW i3停靠在一旁，就连大爷都知道先啧啧两句这部车的精巧外观，然后问上一句“这车能跑多少公里，充电多长时间啊？”之类的专业术语。让我不由得感叹3年前我们眼中的“未来”，来得竟然是如此之快。

我本想买一台汽车 谁知它带来了整片森林

环保，大概是“新能源”这个概念的伊始，很多人坚信新能源汽车的发展，会让常规能源的消耗降低，从而减小尾气排放对环境的污染，和对生态资源的掠夺。

而BMW i，却不止于此，这一切都得从我们得到一台BMW i3开始说起。

组成自然界的是碳元素，绝大部分的已知动植物都可以概括为碳基生物。碳的组合千变万化，而除了我们熟知的最坚硬的钻石，最柔软的石墨以外，有一种碳则兼具着坚固，柔韧，轻巧的特征——碳纤维，这个由石墨晶经过碳化等方法制备而成的编制元素拥有和钢铁一样的强度，但重量却只有钢铁的二分之一，他就是BMW i3的整个驾驶舱结构的材料。

有了碳基作为基础，自然界开始演化出植被，而来自锦葵科的植物洋麻，则是最为常见的野生植被之一，遍布温带，亚热带，热带地区，是主要的植物光合作用来源。而经过提炼和加工，洋麻纤维被编织为BMW i3的中控台，车门主要饰板。

略显粗糙的木制内饰，并非是打磨不太光滑的用料。原产自澳大利亚，由于树种高大，适应性强的原因，19世纪被引种至全世界的桉木被打磨成为一片片内饰饰板，而耐潮防腐的特性让他甚至无需上漆，原生的气孔还能起到保湿的作用。

羊毛，是BMW i3中座椅的主要面料，但不同于平常的皮革。使用橄榄叶鞣制的鞣革剂将羊毛做成织物样式，能够让座椅的表面更加通风，同时也避免了皮革制作过程中化工糅革剂的大量使用。

我们可以这么理解，一台i3，相当于我们坐在一个以碳为基础的原生世界之中，和洋麻，桉树为伴，用羊毛和橄榄叶打造房屋。和通常我们打交道的一车化工原料，这样的场景或许真的就像是我只买了一台车，他却带来了一整片森林。

当我们不必在为充电而苦恼

续航恐惧是掣肘纯电动汽车发展的一个关键问题，尤其是当一台电动车只能续航180公里左右的时候，人们的出行半径被大大缩短，即便是点对点，像北京这样的大型城市，纯电动车或许也做不到高枕无忧。

2016年，BMW i3率先升级了电池包，将原本22kWh的三元锂电池包升级为33kWh，其总的续航里程也达到了250km左右，即便是在冬天，车主也可以轻松获得超过200km的续航，这一升级从实际上解决了续航恐惧的第一个难题。

很显然的是，充电桩是纯电动汽车续航问题的关键和根本，BMW i3为了保护电池组寿命采用的交流充电模式，在此之前并不能应用于大部分国家电网充电桩。所以宝马联合了四家大型的充电桩服务企业，在全国范围内先行铺设了65000个Charge now充电桩，这些充电桩大多可以通过手机APP激活使用，并且32A的电流也能保证在4小时内将空电的i3充满，如果只是应急，每小时接近50km的充电效率也能让消费者在一杯咖啡的功夫中获得足够的电量。

有什么理由拒绝BMW新能源车么?

如果你说速度的话，我想说的是BMW i3在0-50km/h的加速中曾经和现款BMW M3不相上下。

如果你说操控的话，那么四轮独立悬架，铝合金拉杆和仅有1.3吨重的车身以及地盘上电池组带来的优良重心都是BMW精心调校的结果。

如果你说不够炫酷，那么对开门的设计，风骚的全液晶仪表盘和科技怀档，以及全车的LED光源或许能够让你摆脱顾虑。

最后，如果你表示太过小众，那么在过去的三年里，已经有超过10万用户选择了BMW新能源系列车型，包括X1 25Le，X5 40Le, 740Le还有i8，i3在内的五款车型，已经成为了一种出行方式的代表。而BMW新能源，正在准备迎接着下一个10万台目标。