车迷对SUBARU品牌印象最深的是什么？除了它当年叱咤风云的IMPREZA车型之外应该是没有第二个答案了。确实，水平对置四缸发动机，加上优秀的底盘悬架设计，斯巴鲁一直是“驾驶”的代名词之一。所以在试驾新一代SUBARU XV（两代之前人家可叫翼豹XV）之前，我对这辆紧凑型SUV抱有着超越一般的期待。不过在试驾之后，我发现这个想法错了，因为新XV给人的感受，其实是远远超越一般的存在。

SUV也要坚持运动感

对于中国消费者来说，SUV需要具备的特质有以下几点：看着大，空间大，坐着大。在主要以“体量”分高下的中国市场，SUV逐渐偏离了其原本（Sport Utility Vehicle）的意义。作为进口车型，XV却保留了其运动的特质，并且依靠SUBARU强大的底盘，发动机以及四驱系统设计，在运动领域独树一帜。对于XV来说，征服柏油公路就像吃饭一样轻松简单。

初次驾驶新XV，在过弯的一刹那就能感受到斯巴鲁在底盘上所下的功夫：底盘的整体性很强，不会感觉到哪个部位与车身有缝隙或者搭配不当，即使在高速转向时，整个车也犹如一个完整零件一般给人充足的信心，这对于一辆底盘较高的SUV车型来说是比较少见的。

在连续的转向中，全新SUBARU XV也没有给人太多的侧向倾斜感，换句话说它的悬架支撑性相当不错，在同级别车中算中上等的运动悬架的表现，所以即使是多弯的路段，全新XV也能够应付自如。

如果非要用数据来说话的话，那么XV在底盘和转向方面的表现如下：可以用89km/h的车速安全通过麋鹿测试，比上一代高出4.2km/h，与同级竞品相比都遥遥领先，是个非常出色的成绩。在转向方面，新XV的转向半径为5.4米，与上一代相同，但是其轴距增长了30mm，所以依旧保持了前一代的灵活性与运动性。

但这不代表XV在舒适性方面做出了妥协，毕竟它的悬架并没有像真正的运动型同胞IMPREZA那样犹如铁板，在通过路面的细碎坑洼和起伏路段时，XV能够比较有效的过滤掉路面传来的震动。当然如果太快，还是能在车内感受到一定幅度的颠簸。

除了底盘相对老款XV有了一定升级外，新车在动力上也进行了小幅提升，从原先的150马力提升到了156马力，扭矩则保持了原来的196牛·米。传动方面，新车依旧搭载了一款CVT无级变速箱，在手动模式下可以模拟出7个挡位。

当然在实际驾驶中，并未感觉出6马力的提升有多大的区别，不管是超车还是全油门加速，反应虽然线性但实在是动力不够充沛，在高速和爬坡时也会有这种感觉。不过在日系的同级别车中，150-160马力是主流车型的动力区间，这也使得XV在这方面还依稀留有一定的竞争力。

当然了，作为一款SUV，XV除了在公路上考虑周全，在越野路段上也有不错的表现。在模拟轻度越野的小型场地中，XV表现不错，包括轻度的陡坡上/下，侧倾破，炮弹坑，交叉轴等等都能轻松通过，再加上220mm的离地间隙，XV足以应付大多数烂路。

此外，XV也全系标配了X-MODE越野功能，在开启这项功能之后，车轮的空转将被控制的更加严格，能让车辆快速脱困，此外，陡坡缓降功能也会在车辆探测到下坡时自动开启，十分人性化，对不常开越野路段的新手来说是一大福音。

总的来说，在驾驶部分，SUBARU这金字招牌就代表着不让人失望，在公路操控方面，XV绝对能算得上是SUV领域翼豹一般的存在。而在off-road领域，拥有S-AWD四驱系统加持的它，也可以在轻度越野路段帮助驾驶员脱困。对于喜爱驾驶又有深度旅游需求的消费者来说，XV是个不错的选择。