纵观中国品牌中，运动型两厢车型越来越少。而随着90后逐渐成为汽车市场的主力消费者，一辆有个性的车，才能成功吸引他们的目光。

长安第二代逸动 XT（文中简称逸动 XT）就是瞄准了这一细分市场，用更动感的外观设计和运动的底盘调校，赢得年轻消费者的青睐。

逸动 XT作为逸动的两厢车型，整体风格与逸动有着明显的区别，逸动更加优雅、稳健，适合那些已经成家的人。而逸动 XT则是一辆充满了运动元素的车，主要瞄准年轻、有活力的90后甚至是00后消费者。

很明显，逸动 XT做到了。

先说逸动 XT动力和底盘悬架系统，是因为它开起来的感受，让人惊喜不已。

正式上路前，我们来到了场地，进行了绕桩、紧急变线、紧急刹车、倒车入库等丰富的项目体验。

逸动 XT在绕桩和紧急变线中表现出色，车速保持在50km/h进行绕桩，车辆侧倾抑制到位，反打方向时车身及时回正，整个绕桩过程非常流畅。

而在紧急变线项目中，将车速提升至60km/h松开油门（不踩刹车）。车头指向性精准，车尾保持了非常不错的随动性，整个车身姿态稳健，紧急变线项目依旧轻松通过。

在场地项目的体验中，逸动 XT的悬架表现出非常不错的韧劲。

而在正常道路行驶，逸动 XT对于粗糙路面的震动隔绝到位，车内拥有不错的稳定感。通过坑洼或者凸起路面时，车身虽有轻微起伏，但通过后并不会产生多余的俯仰现象。

驶过井盖、桥梁接缝时，车辆驶过非常的干脆，“咚、咚”两声（非常干脆）很有厚重感。

唯一影响舒适性的就是通过减速带，车辆的悬架略显生硬。但对于一辆运动取向的车型来说，可以理解。

逸动 XT的转向非常轻盈，特别是低速状态下，不论是转弯，又或是原地挪车都是如此。

不过，整个转向的圈数较多，停车倒库时，来回挪车稍微繁琐一些。

高速路况下，转向手感轻微加重，搭配韧劲十足的悬架调校，并不会有“轻飘飘”的感觉，非常稳定。

逸动 XT在D挡模式下，整体风格以保证车辆的舒适性和平顺性为主。变速器升挡积极，基本上在2000rpm左右就会升挡。匀速行驶时，发动机转速经常保持在1500rpm左右，让车辆更加省油。

此时，整车对发动机声音、路噪以及风噪的抑制相当出色，车内拥有非常不错的静谧性。

急加速时，车辆依然是一种慵懒的状态。需要将油门踩下一半，变速箱才会开始降挡，转速会迅速攀升至3500rpm，以满足驾驶者的加速需求。动力也会源源不断的输送到车轮上，超车绝对够用。

除此之外，还可以选择使用S挡或者M手动模式。

S挡模式下，发动机转速会保持在3500rpm左右，动力充沛，变速箱也保持在最敏感的状态，对于脚下的任何小动作，车辆都会做出反应。当脚下动作缓和时，就算是在S挡，发动机转速也会降至1500rpm左右。省油嘛，可以理解。

既然有了动力的保障，就需要牺牲一点点隔音了。急加速时，由于转速较高，发动机噪音会传入车内，车内人员交流就需要提高音量了。

动态小结：经过试驾，逸动 XT的底盘给我留下深刻影响。特别是激烈驾驶中，悬架对于车辆的支撑非常到位，让逸动 XT表现出了优于同级车型的操控感。

自古以来，鱼和熊掌不可兼得。优异的操控所带来的负面影响便是，车辆在通过减速带时略硬。

由于是逸动的两厢车型，所以在外观上采用了相同的设计语言，但是细节上增加了许多运动元素。

逸动 XT的前脸采用家族式设计，“大嘴”前中网非常具有辨识度。

1.    前牌照框下部的中距毫米波雷达为PAB预警辅助制动系统工作，时刻探测前方碰撞危险，并实现智能分级预警，提前1.4s即可发出报警，并可在紧急情况下主动制动车辆。

2.    内后视镜前方是原厂内置的行车记录仪，可时刻记录车辆前方道路交通状况。并在中控台设置有SAVE实体按键，紧急情况下轻按此按钮，可及时保存视频，留存证据。

在细节上，前大灯组和雾灯区域的装饰件使用了更加锋利的设计手法，以凸显逸动 XT的运动气息。

前中网的折角，雾灯镀铬装饰件、前LED日行灯、后尾灯等部分，使用了诸多类似于“回旋镖”的设计手法，让整车在观感上更加的运动。

车辆侧面是逸动 XT非常有力量感的地方，多条锋利的腰线，既考验着长安的制造工艺，又体现了整车的动感气息。

我们试驾的是逸动 XT的中配车型，车顶行李架、前车门门槛的镀铬饰板是选装配置（通过与厂商沟通得知，选装价格不会很贵）。

试驾车型为五辐双色铝合金轮毂，时尚动感。而高配车型则使用多条辐双色铝合金轮毂，视觉效果上更加豪华。

轮胎采用韩泰的Optimo奥特玛 H426型号，尺寸为215/50 R17，这款轮胎在静音、操控和湿地行驶方面有着不错的表现，优点是经济、舒适、性价比出色。

相较于前脸的家族式设计，车尾使用了许多新颖的设计手法。大尺寸的尾翼、后备箱中部的折线，让车尾非常有层次感，也是逸动 XT最迷人、最运动的部分。

尾翼、后尾灯组、双出排气（为装饰件，真正的排气隐藏在右侧底部）等设计组合在一起，竟然让车尾表现出色了一丝丝攻击性。

尾灯、雾灯等部分，充斥着“回旋镖”设计语言，与前脸相呼应。

与前脸相比，我更喜欢车尾的设计。

后备厢盖的按钮和倒车影像摄像头都放在了牌照框的上方，需要弯腰打开。

后保险杠底部的黑色饰板中央，设置有LED倒车灯和反光板。与许多放在后灯组内部且只有一边有倒车灯的车型相比，在夜间能够为倒车影像照亮更多地方。

不便之处就是车辆驶过泥泞道路时，底部的倒车灯、摄像头和后备厢盖按钮会比较脏。

外观小结：虽然，逸动 XT的前脸设计，有着浓浓的家族味儿，对于营造动感氛围有些许的束缚。

但是，逸动 XT在车侧、车尾和很多细节部分用了一些小心思，特别是“回旋镖”元素，让逸动 XT在拥有帅气外观的同时，依旧保持着浓郁的战斗气息。

逸动 XT的内饰依旧采用长安最新的家族式设计，与逸动相似。

整个内饰使用许多平缓的线条，看上去更加舒展。在纯黑的内饰配色中，银色拉丝面板辅以玫瑰金色的饰条起到了点睛之笔。

整车内饰做工精细，使用了约50%的皮质包裹，整体不论是触感还是观感都相当有质感。

方向盘为三辐式平底设计，两侧的按键很有金属质感，整体非常运动。

仪表盘为机械双炮筒式，中间的双色显示屏可显示车辆的多种信息。高配车型将会搭载全液晶仪表，还支持“三指飞屏”功能。

逸动 XT搭载长安最新的in Call3.0智能车载互联系统，拥有收音机、电话、高德导航、喜马拉雅、酷我音乐等丰富的功能。

智能语音助手“小安”表现依旧抢眼，通过“小安你好”即可唤醒，识别率相当高，可控制音乐、音量、导航、空调等多种车内设备，非常智能。

多媒体屏幕下方为空调控制区域，按键和旋钮的操作手感不错。下方的储物格空间够大，放手机、钱包什么的非常方便。

储物格内部设置有两个USB和一个12V电源接口，对于现在手机不离身的人来说，非常贴心了。

中央扶手箱的空间属正常水平，深度够，但略窄。水杯架中间有隔板，可分别放置1.5/2.0元的农夫山泉（大小瓶装矿泉水）。

逸动 XT的前排座椅包裹性适中，腰部支撑则表现出色，座椅和靠背中间部分采用打孔处理，透气性不错。

由于是中配车型，座椅调节为手动，而高配车型则是电动调节，并带有两组座椅记忆功能。

与前排座椅相比，后排座椅的舒适度相当不错。座椅和靠背中间部分同样采用打孔处理，座垫的填充物非常柔软，而USB充电口、中央扶手、杯架、储物格均有配备，对后排乘客照顾非常全面。

同时，后排地板中间的隆起不高，且较宽。后排中间坐人时，很容易就能找到舒服的坐姿。

逸动 XT的后备箱非常规整，内部左侧设置有固定灭火器的绑带。

空间方面够用，后排座椅支持4/6放倒，可用于搬放大物件，平常家用或接人拉个大的行李箱足够了。

内饰小结：逸动 XT的内饰，从用料、做工、设计、人机工程和实用性等各方面的表现值得肯定。

而长安最新的in Call3.0智能车载互联系统为其加分不少，平时常用的功能都可以通过“小安”来完成，基本上不用动手都可以搞定。

总结：长安第二代逸动 XT是长安轿车采用全新设计语言的第三辆车，其含金量相当高。

在设计和配置上，第二代逸动 XT的变化非常明显，通过亮眼的设计和实用的配置来吸引年轻的消费者，底盘调校则更加说明了这一点。

第二代逸动 XT的底盘表现让人印象深刻，行驶质感出色，处理路面的大小震动韧性十足。快速过弯时，悬架系统对于车辆侧倾支撑到位，非常给人信心。

通过官方公布第二代逸动 XT的预售价（7.99-10.99万元）可以看出，该车依旧主要以年轻消费者为主。

相信，长安第二代逸动 XT将以实力赢得年轻消费者认可，并逐渐改变国人对两厢车不实用的看法。

以下是美图赏析↓↓↓