2018年8月27日，第一辆轩逸·纯电从雷诺-日产-三菱联盟的花都工厂下线，这也宣告着东风日产正式达成1000万整车产量。

当天，广州市委常委、统战部部长卢一先，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记李绍烛，日产汽车公司（下称“日产汽车”）总裁兼首席执行官西川广人，日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹等人出席了本次活动，一起见证了这一重要时刻。

·2003年第一款SUNNY阳光下线

·2008年9月19日，达成100万辆产销规模，仅用5年时间。

·2013年6月16日，10年时间里，达成累计产销450万辆。

·2018年8月27日，第一辆轩逸·纯电正式下线。

至此，东风日产已完成1000万台整车产量，而这仅用了15年时间；成为了继上汽大众、一汽-大众、上汽通用后的第四家千万车企，也是最快完成这一进度的车企。

对此，西川广人表示：“东风日产花都工厂为日产汽车在中国的发展做了重大的贡献，我们将以导入最新的电动车为起点，向下一个‘1000万辆’目标冲刺。在广州市政府、相关政府机构、供应商和经销商的支持下，以及过去15年同东风汽车集团股份有限公司的紧密合作，我们希望能够引领市场的未来发展和演变。”

竺延风也表示：“东风日产是中国汽车行业合资、合力、合心的典范，书写了合资企业精诚团结、合作双赢、不断超越自我的精彩篇章。东风日产也是东风公司发展最快、成长性最好的业务单元，在市场和客户需求把握、营销创新、产品质量、制造水平、企业文化及员工人才队伍建设等方面都成为业内翘楚，成为集团内的标杆企业和最主要的业务单元，为东风公司健康快速发展提供了强有力支撑、作出了突出的贡献。”

作为东风日产第1000万辆下线的代表车型，以及东风有限“Triple One”中期事业计划发布的第一款电动车，轩逸·纯电将起到承上启下的重要意义。它是日产在中国生产的第一款纯电动车型，更代表着东风日产向智能化、电动化进击的决心与实力。

目前，这款车已开启预售，官方指导预售价为补贴后16.6万元，并将于今年9-10月份正式上市。

面向后千万时代，东风日产将以日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）为核心，以创变融合的文化为传承，以全价值链体系力为基石，打造持续经营的动力和独有的竞争力。

今年年初东风有限发布了东风有限“Triple One”计划，该计划继承和发展了东风公司“十三五”规划以及日产中期计划“M.O.V.E. to 2022”，大力推广并引领智行科技的发展，计划至2022年，推出20款电动化车型，电动化汽车占所有东风有限旗下汽车销量的30％。8月8日又公布了“东风有限绿色2022计划”，计划未来5年内，加速发展绿色产品、绿色制造和资源再利用，打造可持续发展的品牌；并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。

东风日产作为东风有限及日产的一份子，将会以轩逸·纯电为开端，积极开创新能源汽车发展新纪元。在技术上，按照东风有限规划，将加快采用日产技术，在未来三年中实现电动化汽车核心部件（马达，变频器，减速器）完全国产化；充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。 在产品上，预计到2022年，东风日产将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。

除了轩逸·纯电下线，今年以来，东风日产围绕智能互联、智能驾驶也已展开一系列实质性布局。智能互联方面，今年6月，东风日产自主研发、主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统发布，今年内将完成全车系主力车型的搭载； 智能驾驶方面，逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，计划至2019年，导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

活动结束后，东风汽车有限公司的总裁内田诚先生、东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏先生、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕先生还有东风日产乘用车公司副总经理陈昊先生接受了媒体专访。

Q:未来5年东风日产销量目标多少，如何实现？

陈昊：东风日产在东风有限“TRIPLE ONE”中期事业计划下面，有自己的中期计划，希望5年后东风日产能够在合资品牌里面排名第三，这个排名第三不仅仅只是销量，我们希望在品牌好感度、公司的收益、经营质量、产品的质量，客户满意度的质量都能做到行业内前三，希望2022年年销量达到160万台，能够在合资非豪华领域市场占有率能够达到12%。

对于这个目标我们还是充满信心的，我们认为是能够实现的。我们将从三个方面增量来实现这个目标：

    第一个方面是未来新产品导入，特别是一些电驱动的车，电动车、e-Power这些车型，提升我们的销售量同时，更提升质量。

    第二个方面来自于渠道力的提升，主要是单店的销售效率提升，现在目前的4S店东风日产单店销售效率1460台一年，平均一个4S店，行业标杆已经做到1600台，如果我们自己再努力，我们能力的提升、培育，一个店一年增加100台机会，其实目前100台到140台有这样的机会存在。

    第三个增量来自网络渠道，向4线、5线城市的推进，这三方面都能带来一定的增量。东风日产在转型过程中，智能、网联、电动、共享，能够跟上时代的步伐，推进中期事业计划过程中，完成销售量的同时更要完成质量，勇敢在行业中转型，跟上时代的进步。

Q:未来在实施资源循环利用上有何规划？

内田诚：这个问题已经在我们的计划当中了，我们会再循环利用一些相关的电池，这个在绿色2022计划当中也已经发布了。同时，我们会有很多节能的产品，也会有一些商用的储能模式，进行相关的一些储能，比如说风能、电能等等。通过这些可再生能源，当用电峰值的时候我们可以反哺国家的电网，输送到电网当中作为商用。

Q:ProPILOT等智行科技何时可以导入？

埃尔顿.谷硕：ProPILOT确实是智行科技非常重要的内容，而且不仅是ProPILOT，还有ProPILOT Park，对于智能停车上面的一些内容，我们也会按照法规进行相关的布局，2020年我们会有更多的一些导入。

Q:电动化零部件国产化方面有什么规划?

周先鹏：这有三个方面：第一导入日产先进科技，第二导入日产的质量保证系统，第三导入ATW的生产方式。我们希望借这些能力导入，在3年内使东风有限关键零部件、电动的零部件做到100%的国产化；通过100%的国产化有利支撑未来整个电动化车型的国产化，也有利支撑在“TRIPLE ONE”计划当中提出2020年，电动化整车要达到整个销量的30%以上。