“金九银十”如今已经名不副实，销量颓势没有丝毫回转的迹象，轿车表现稍好过SUV。

在中国汽车市场寒冬之下，一些“老顽固”的地位仍然无法撼动，其中雅阁实现逆转位列第二名，凯美瑞无优惠导致销量下滑。

销量第一名

9月销量：19287辆

迈腾：18.99-31.69万元

现款迈腾上市整整一年，凭借稳重的外形和丰富的配置，3款发动机12款车型这些优势赢得了广大消费者认可。

去年的高热度带来较为平稳的销量和口碑，尽管价格松动不大，却依然走俏。今年随着竞品车型逐渐崭露头角，迈腾的日子变得不太滋润了，从近期8-11万元的优惠幅度能够得到证明。

以降价拉动销量，相比8月还是跌了1770辆，销量宝座易手可能较大。

销量第二名

9月销量：18598辆

雅阁：16.98-27.98万元 

汽油版雅阁此前销量也还不错，年轻化的设计风格和较高的配置水准颇受20多岁的消费者青睐。然而始终被凯美瑞高过一头，主要原因是1.5T发动机受到消费者诟病。

值得庆幸的是，混动版雅阁的加入起到促进销量提升的效果。混动版雅阁动力强劲，让消费者回忆起曾经2.0T时代的辉煌，从情怀上帮了雅阁一把。从8月14066辆提升到18598辆，增长4532辆，涨幅达到32.2%。

销量第三名

9月销量：16080辆

奥迪A4L：29.00-40.70万元

奥迪A4L作为中型轿车里的中高级代表，从价格上看得出消费人群并不完全重叠，销量表现比较稳定。从终端优惠来说，目前8万元的幅度非常诱人，毕竟是拿中高端的品质和其他车型竞争，性价比还是很高的。

奥迪A4L属于高级品质和好玩有乐趣兼得的一款产品，2.0T EA888发动机和四驱系统是选择它的主要因素，如果对动力需求不大，还有1.4T版本入门车型可以选择，尽管动力不如2.0T强劲，可在油耗表现和驾驶乐趣上一样很有优势。

销量第四名

9月销量：15810辆

帕萨特：18.99-30.39万元

帕萨特和迈腾同样主打宜商宜家，稳重大气的用车体验，口碑和产品力缔造了绝大的市场份额，动力表现值得信赖。9月销量达到15810辆，相比8月增长3607辆，涨幅达到25.56%。

对比迈腾销量小幅下滑，帕萨特实现正向增长，这在车市大环境不乐观的背景下，足够说明德系品质的稳健，毕竟迈腾的下滑不算严重，总体还是较为稳定。

帕萨特之所以保持增长，唯一原因就在于10月31日将正式换代，为了清库存给新一代帕萨特让路，现款车型提供了8万元左右的优惠幅度，这项措施对销量的影响非常之大。

销量第五名

9月销量：14628

凯美瑞：17.98-27.98万元

凯美瑞和雅阁一样趋于年轻化，换代之后得益于TNGA丰巢架构优势，底盘调校更出色，非常有质感，整体的舒适性和驾驶感受都得到了很大提升，消费群体更宽泛。

也许是过于自信，凯美瑞目前仍无优惠政策出台，所以销量在9月出现5.47%的小幅下滑也就不足为奇。产品本身没有缺陷，个性化的前脸此前颇具争议，但后续见得多了也就没太多新鲜感，只是还有一部分消费者亟待转化去接受这种设计理念，再等待一段时间销量也许会有改观。

销量第六名

9月销量：13093辆

迈锐宝：16.49-18.99万元

迈锐宝目前有4款1.5T车型在售，选择性不大，可优惠幅度还算厚道，全系基本上都有4.5万元左右的终端优惠。核算下来，迈锐宝主打12-14万元区间，和上面5款产品完全没有竞争关系。

所以，迈锐宝在9月份实现了8.05%的销量增长。近期上汽通用因为设计缺陷问题闹得沸沸扬扬，而迈锐宝并未受到波及，非常值得庆幸。

分析迈锐宝的成功原因，其实还是定位因素起到至关重要的作用，换代之后的迈锐宝抓准了消费群体，预算有限可又想买中型车，不太在意动力是否突出，省油好开整体表现均衡就好。

写在最后：

9月销量排名本质上变化不是很大，迈腾继续坐在首位一点不意外。而雅阁和凯美瑞的销量变化则非常有戏剧性，要知道从换代上市开始，直到8月为止，凯美瑞始终跑在雅阁前面，虽然日系品牌的总体表现非常稳健，但日系品牌之间上演逆转大戏还是很有看头。

可以说凯美瑞输在没有终端优惠上，这样它在同价位上没有雅阁性价比高。从这次逆转中，丰田是否考虑换一种策略，或者提供一些优惠政策，以挽回对雅阁的优势？