30年前，Honda开发工程师松泽建一（Ikuo Kajitani）先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂实现了传承至今并风韵依旧的VTEC技术，为自然吸气发动机插上了翅膀 —— 搭载于首代Honda civic type-R（EK9）上的一代经典B16B自然吸气发动机在排量仅为1.6L的情况下，马力推到了188ps，让无数普通消费者以极低的成本实现了跑车梦。

30年后，小排量涡轮增压从自然吸气发动机手中接过了时代的接力棒，而对于Honda VTEC TURBO来说，同时接过的还有VTEC技术，以及从未熄灭的、对于更高效、更经济、更环保的梦想 —— 搭载于广汽本田冠道240TURBO上的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机，燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的一款涡轮增压发动机。其最大功率达到193ps/5600rpm，最大扭矩达到243N•m/2000-5000rpm，傲视同侪的动力输出在带给消费者极佳的加速性能的同时，也以优异的燃油经济性将消费者的用车成本降到最低。

VTEC，为了最初的梦想

“VTEC”是可变气门正时和气门升程电子控制系统的意思。这是本田技研工业为了在有限的排量下，为消费者提供更强劲的动力而开发的用于四冲程内燃机的可变配气系统，也是世界上首个此类系统。

该项技术的本质是通过切换不同角度的凸轮改变气门开启角度，满足发动机在不同转速下的进气需求，让引擎在日常使用的较低转速下实现更优良的燃油经济性和稳定性，同时达成高转速区域下更多的进气量，以榨取尽可能大的马力，提供达到甚至超过100ps/L的高额升功率，为消费者带来“鱼和熊掌兼得”的独特体验。

VTEC是本田早年间所有荣耀的开端；是一个会被车迷们永远记得的高性能神话的开端；更是所有车迷实现梦想的开端。凭借着VTEC技术所带来的强大动力，再加上当时的civic、Integra和CR-X等一系列车型轻盈的车身重量，以及贴地性极佳的前后双摇臂悬挂，Honda走上了其对各类小排量赛事的称霸之路。

惊喜不断，VTEC TURBO让梦想延续

进入21世纪，面对世界各国对于排放水平的日趋严苛，以及消费者对于车辆动力和燃油经济性的更高要求，小排量涡轮增压逐渐取代自然吸气，站在了发动机行业C位。此时，“VTEC”技术被赋予了更加符合时代意义的重要作用——显著减小涡轮迟滞，有效提升进气效率，让车辆行驶性能和燃油经济性均达到更高水准，助推本田VTEC TURBO发动机矩阵让梦想延续，为消费者制造更多惊喜。

在本田VTEC TURBO发动机矩阵中，2.0L VTEC TURBO发动机将高输出型涡轮增压器与排气端VTEC相结合，提高了输出效率，并消除了涡轮迟滞的现象，使强劲性能与出色的动力响应性兼顾，迅猛的加速快感让消费者获得了跑车级的动力性能。

1.0 L VTEC TURBO涡轮增压发动机采用高功率涡轮增压器和进气端VTEC系统，产生的扭矩可媲美1.8L自然吸气发动机。此外，在提升热效率的同时，实现了燃油经济性的大幅度提升，以足够的动力和超低成本为消费者送去无限惊喜。

1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。发动机在输出扭矩胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，为消费者提供了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼容。以广汽本田大型豪华SUV冠道（AVANCIER）240TURBO为例，1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机优异的动力输出配合广泛的扭矩输出平台，让消费者随时随地拥有畅快淋漓的充沛动力，并以7.6L/100km的综合工况油耗比肩紧凑级轿车，用车成本同样无压力。

不管是荣耀开端的自然吸气时代，还是让梦想延续的VTEC TURBO时代，对于技术的执着和对梦想的不断追求一直是Honda的精神，也源源不断为消费者带去了更多的乐趣体验。Honda的FUNTEC正源于此，以先进的环保技术、安全技术、舒适技术缔造梦想，让更多消费者享受出行的乐趣。