上周，随着上汽大众以最终206.5万辆的成绩，连续第四年蝉联国内乘用车销量冠军，各车企也开始陆续公布自家去年的战绩。

在猫叔看来，年终销量盘点的意义不该仅是数字本身，而是通过数字来总结和分析其实现的过程。

上篇盘点猫叔就说过，由南北大众和上汽通用组成的第一梯队，与第二梯队之间有着一条难以逾越的鸿沟。（参考阅读：多生孩子好打架？得轿车得天下！2018销量盘点1——大众通用篇//news.emao.com/news/201901/28063.html）

实际上，处在第二梯队的几家，互相之间也有着比较明显的差距：

不难发现，第二梯队中除了东风日产之外，其他都是自主车企。

在众多自主车企中，为什么是这几家领跑呢？

猫叔认为，这四家之所以能领先，除了出色的产品性价比，通过稳步提升的产品品质所打造的“知名品牌效应”也起到了一定的作用。

但是，如果从发展的角度来看，目前除了吉利已经走上了健康发展的轨道，其他各家仍有进一步完善和提升的空间。

主要体现在：

1.品牌上的空间：既要提升现有品牌影响力，又要打造全新品牌，并形成清晰合理的“品牌分层”

通过上篇盘点我们已经能够发现品牌架构对于车企的重要性。猫叔认为，吉利之所以能够领先，合理清晰的“品牌分层”起到了最关键的作用。

从销量统计数据来看，吉利看似是由两个子品牌组成，但不能忽略的是，吉利还有一个独立核算销量的沃尔沃品牌（2018年1-11月累计销量96422辆），本质上是跟前三名类似的“高（沃尔沃）-中（领克）-低（吉利）”品牌架构。

这种品牌架构为吉利带来的优势，猫叔在本篇中就不再细说了。（参考阅读：面对“压力测试” 自主车企如何突围 //news.emao.com/news/201811/28854.html）

而上汽通用五菱以产品市场来划分的品牌架构也非常清晰，五菱品牌面对“微车”市场，宝骏品牌面对乘用车市场。

如果仅靠宝骏一个品牌竞争乘用车市场那是远远不够的，这一点只要看看宝骏品牌与长安和长城相差不大的销量就能印证。

说到长安，猫叔认为其目前的“品牌分层”还不太清晰。虽然在2018年长安已经将原来主做商用车的“长安欧尚”系列，转型为主做乘用车的子品牌“欧尚汽车”（2018年销量统计中也整合了长安、长安欧尚和欧尚），但子品牌“长安”和“欧尚”之间仍有重叠，区别并不明显。

而长城也存在同样的问题，尽管目前已经拥有三个品牌，但由于欧拉品牌主打新能源，所以长城在本质上也是WEY和哈弗的双品牌架构，也同样存在定位重叠。

更何况，如何实现像吉利一样的“高-中-低”品牌架构，打造出（或者说拥有）一个真正的“高级”品牌，恐怕将是几乎所有自主品牌都需要面对的一个难题。

2.产品上的空间：打造更多明星车型，尤其是轿车产品，并形成清晰的“产品分层”

进一步梳理还会发现，这四家的主力车型（月均销量在500台左右），尤其是明星车型（月均销量“过万”）的款型数量，相差也比较悬殊。

吉利拥有8款主力车型，其中7款是明星车型，数量几乎是其他三家的总和（宝骏3款，长安4款，长城1款）。

要知道，明星车型越多，抗风险的能力就越强。相比之下，仅有1款“超级能打”的明星车型（哈弗H6）的长城，其潜在风险也很大。

更具风险的是，长城的销量还来自于其单一的产品类型—SUV。

对国内消费者来说，品牌影响力是非常重要的决定因素，汽车产品更不例外。自主品牌在发展初期，由于消费者对品牌力不认可，往往倾向于通过SUV车型来吸引消费者。

毕竟在消费者的认知中，SUV车型感觉上要比轿车更高级、更有个性。尤其是在自主品牌产品还不能够被消费者完全认可的时候。所以，一款自主品牌SUV完全有可能打败同价位的合资品牌轿车。

但随着SUV市场的竞争将越来越白热化（从新势力车企推出的新产品几乎都是SUV就能看出），自主品牌如果仍然过份依靠SUV车型，恐怕很难实现进一步的发展。

但是，吉利的3款明星轿车贡献了近50万辆的销量，也许这就是吉利与其他三家的差距所在。

不过，吉利也有自身问题：明星车型虽多（甚至高于上汽大众的明星车型数量），但产品线却比较杂乱，还未实现真正意义上的“产品分层”。

吉利全系产品共17款轿车和SUV产品（不含领克品牌），不仅有“缤字辈”和“博字辈”系列，还包括“帝豪”、“远景”和“金刚”系列，各系列中既有轿车也有SUV。

对消费者而言，面对如此众多的“系列”，最终恐怕还是要依靠价格来进行区分。如果要让消费者对各款产品建立更深刻的认知，通过“产品分层”是最有效的方法。

毕竟，即便是上汽大众（18款产品），也只是用“途字辈”来代表SUV（和MPV途安）而已，还没出现过轿车和SUV“同字辈”的情况（避免难以区分）。

更何况，上汽大众的各款轿车，由于历史传承的因素，无论是知名度还是互相之间的层级差异性，对于消费者来说区分起来并不困难。

写在最后：

吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车和长城汽车这四家，在2018年以“各显神通”的方式，成功的成为了销量榜上的第二梯队，在自主品牌中更担任了领跑者的角色。

但通过分析还是能够看到，这些自主品牌“头部”车企都仍有巨大上升空间。未来市场很难出现类似以往的那种规模型爆发，而取胜的关键点在于能否在品牌和产品两个维度上继续“精耕细作”。

只有尽快将自身体系梳理清晰，才更有机会轻装上阵。别忘了，对自主品牌而言，除了第一梯队之外，目前处于第三梯队中的合资车企其实也并没有落后太多。

更何况，当自主品牌的影响力还无法在短期内获得与合资品牌同样的市场认可时，一旦新势力车企崛起，首当其冲的恐怕还是这些自主“头部”车企们。

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