在北上广深等大城市中生活的人，多数都会被快节奏的工作和生活压得身心俱疲，很多人会选择旅游作为减压方式。在上周，猫哥的同事就借着年假的机会去了趟越南，从当地慢节奏的生活中享受难得的舒适与悠闲。但出国旅游的花费并不亲民，其实在国内的两个城市之间也同样可以找到生活的平衡点。

3月26日，奇瑞新能源就举办了一场双城试驾活动，驾驶奇瑞纯电动车型艾瑞泽5e 450由深圳安蒂亚美兰酒店出发，终点广州美丽豪酒店，全程超过130km。相比于平时紧张的评测，这次活动正好也让猫哥放缓节奏，在对奇瑞艾瑞泽5e 450进行长测的同时，也享受沿途的美景。

先来快速了解艾瑞泽5e 450

艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e 400的升级车型，在18年11月正式上市，综合工况续航里程由351公里提升至了401公里，并且配置也有一定的升级，补贴后（2018年补贴政策）官方售价区间为10.98万-12.98万。

艾瑞泽5e 450的价格很有吸引力，那么对于消费者来说，它的长途动态表现如何？与艾瑞泽5e 400有什么区别？又有哪些优点与不足呢？就让猫哥为大家一一解答。

续航表现

作为一款纯电动车型，续航能力自然是消费者最为关心的。艾瑞泽5e 450搭载永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250N·m，电池容量为53.6kWh，综合续航里程达到401公里。

传动系统方面，匹配的是在电动车常见的单速变速箱，而换挡机构采用了旋钮式换挡，增添了一些科技感。

出发前，猫哥先将行车电脑的小计里程清零，此时行车电脑显示的续航里程为405km，电池电量为满格。

本次试驾是采用编队行驶，平均车速不超过70km/h，最终猫哥共行驶146km，在满载4名成年人以及开空调的情况下，行车电脑显示剩余里程为295km，电量消耗三格。如果按照这样的表现来推算，即便两个城市来回驾驶也完全不需要充电，证实了艾瑞泽5e 450超过400公里的续航能力，解决了两城之间出行的里程焦虑问题。

动态表现

艾瑞泽5e 450拥有“Sport”和“ECO”两种驾驶模式，起步阶段由于纯电动车的特性，两种模式均有很迅速的反映，并且整个动力输出也十分线性，市区代步用ECO模式就足以。如果想要更有激情的驾驶，在Sprot模式下0-100km/h10.8秒的加速成绩也完全可以满足你对动力的需求。

艾瑞泽5e 450同样配备能量回收功能，总共有6级可调，在中控屏中最高可调至4级，此时松开电门后的拖拽感并不明显。而当消耗了较多的电量后，可以通过方向盘右侧按键将能量回收调节到6级，这时会有明显的拖拽感，但并不突兀，不会影响舒适性。

艾瑞泽5e 450采用电动助力，在低速下手感轻盈，原地打方向十分轻松，而随着车速增加，转向手感也会随之加重，增加高速行车安全性。不过转向手感有些模糊，不够精准，不过对于一款家用车来说，轻轻松松的驾驶是最主要的。

与艾瑞泽5e 450有哪些区别？

艾瑞泽5e 450的外观与艾瑞泽5e 400基本保持一致，整体以动感时尚为主，猫哥就不过多介绍了。

艾瑞泽5e 450的配置则是变化较大的地方，车内仪表盘由机械式仪表升级为全液晶仪表盘，显示分辨率很高，并且是全系标配，提升不少科技感。

中控屏由原来的最高8英寸升级为全系10英寸，内置导航、语音控制、以及当下年轻人喜爱的CarPlay手机互联，满足年轻人的用车需求，让旅途不再无聊。

其他配置方面，胎压监测、ESP车身稳定系统、倒车雷达、一键启动、自动空调等均升级为全系标配，配置得到不小的提升。

除了配置，在空间方面艾瑞泽5e 450也有着不错的表现。艾瑞泽5e 450轴距达到2670mm，后排无论是腿部还是头部均有不错的空间，乘坐四名成年人也不会感到拥挤，足够带着你的亲朋好友来一场说走就走的旅行。

后备厢储物空间也同样出色，内部十分规整，满足全家出行使用。

不过猫哥也发现了些不足，试驾车右门内侧上方有一点开胶，并且尾灯的接缝也有些大，做工有待提升。不过结合售价以及整体表现来看，艾瑞泽5e 450的表现还是值得肯定的。

总结：虽然这次没能够把电全部跑完，但146公里的长测也足够证明艾瑞泽5e 450的续航能力，跨越两城也完全没有任何问题。而没有了里程焦虑，自然也能让你彻底放松身心，享受慢节奏的悠闲旅途。并且艾瑞泽5e 450的配置也比艾瑞泽5e 400提升不少，性价比更高。如果你考虑一款纯电动新能源车，也想让它能带你享受双城间的快慢生活，艾瑞泽5e 450是个不错的选择。