3月份中国汽车市场新能源车型的销量再次增长，政策的辅助以及产品力逐渐变强，使得买一辆电动车在一点点成为一件可行的事情。在众多电动车产品中，中国品牌的产品其实颇有看点，更早的顺应政策，更快的调整方向，使得自身产品也变得更有竞争力。就例如停在我身边的这辆广汽新能源Aion S（下文简称Aion S），它基于第二代纯电动车平台GEP打造而来，补贴后预售价14-16万元，它能否值回“票价”，今天先来一次初步体验。

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30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准）续航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，0-100km/h加速时间仅7.9S。
2.宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度170Wh/kg。
3.空间很大，实用性强，驾驶轻松，驾驶辅助系统实用性不错。

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从驾驶开始说

　　之前我们同事已经对这款车做过详细的体验（点击链接）以及深度的技术解析（点击链接），所以这次我们把还未完成的“事业”放在前面。车总归是要拿来开的，好看的设计只是提升产品力的一部分，但并不是最重要的部分，驾驶质感符合车型定位，用着舒服顺畅，才最关键。

　　动力方面采用了高集成动力模块，电动机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m。相比分体式方案，电机尺寸可以缩小15%，而重量则可降低了20%左右。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得综合续航里程达到了510km，后期我们也会对实际表现作出更详细的测试。

　　悬架结构方面，Aion S采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构，从图片中可以看出，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，另外电池并没有成为车底的最低点，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

　　电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。安静对于车内乘客来说会有更好的静谧性，车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

　　挡把很小巧，手感很舒服，向下推入D挡，向上推进R挡，倒车时也不需要刻意用力推来完成从D到N再到R的过程，轻轻一推就可以进入R挡。电动车为了能够更好的利用能量，会通过能量回收系统来将可能被浪费掉的能量重新利用。例如大多数电动车在行驶时收油门会有拖拽感，通过这种方式来回收能量，但这种感受对驾驶者来说问题不大，但乘客会有晕车情况发生。

　　Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下这种拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头张着大嘴睡的痛快。我个人是比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。而如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

　　你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。此外在这个模式下，加速时需要踩下更多的行程才能有与普通模式同样的加速效果，从实际体验来看，虽然可能只靠一个踏板就能完成加速和减速操作，但开着的感觉其实比普通模式要费力。另外现在方向盘左侧的控制面板还留有两个空缺，我觉得如果把动力回收模式选择在这里增加一个实体键，日常驾驶时调整会更加方便快捷。

　　驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。悬架系统对于过滤掉路面的颠簸很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝，或者是经过跨河大桥时遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤时没看见的脚下大坑，减振系统都过滤的比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感的。

　　驾驶辅助系统同样是未来的趋势，它的出现，缓解了驾驶员的压力，特别是在这个人人高压力，高负荷的社会下，疲劳的身体会让精神力在某个瞬间不够集中，而这也是危险最容易发生的时刻。自适应巡航、车道保持等系统会减少这种情况的发生。Aion S这套系统在高速时进行了体验，自适应巡航能够在全速段使用，能够跟随前车刹停，当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车前进，超过则需要再踩一下动力踏板或者右手向上拨动RES按钮，车辆会继续向前行驶。另外车辆行驶在车道中，系统会自动把车辆保持在车道中央，当你双手离开方向盘15秒后，系统会提醒握紧方向盘。

　　自适应巡航的表现很不错，跟车距离可以三段调整，刹车的力度也比较柔和，跟自己开车区别不大。车道保持以及ICA高速驾驶辅助系统能够将车辆控制在车道线内，遇到轻微的弯道还能够靠电子系统来进行转向，如果这辆试装车对方向盘的控制再柔和一些，整个过程就很完美了，据说在量产车上可以有更柔和的表现，我们也会在后面继续深度体验。

　　总体来说这套系统的表现值得肯定，也能够降低驾驶者的压力，不过辅助系统终归是辅助系统，不可全靠它来控制车辆，人才是行车安全最关键的点。

　　由于这次体验时间不算长，路况也相对比较简单，所以这次的体验感受也全部来自于这些路况，而至于拥堵路段、更破损的路面等，我们也会在后面有量产车后再继续体验，想了解的网友可以持续关注我们的测试内容。

外观内饰简单回顾

　　Aion S的外观属于比较前卫的类型，这也是我第一次这么近距离观察这款车，有几个亮点很是吸引我。比如大灯内部的构造，LED大灯周围的边框选择了棕色，一下子就让车灯变得更有神。另外侧面的指示灯在充电时会点亮，一方面提醒车主充电在进行，另外想想在车库中你的车四周散发着淡淡的蓝光，还是挺特别的。

　　内饰同样很好看，两块液晶屏并不是像奔驰那样是一个平面，而是有一个高地落差，当你从正面看时会觉得它是一整块，而从侧面看时又能够发现它其实是两块屏幕。车内用料很好，门板在把手周围还用了翻毛皮材质，手感非常好，但其实我也很担心日后这里会不会很难打理，希望能有长测的机会来体验。

安全性

　　活动现场也设置了简单的场地，体验各种主动安全性技术，例如AEB自动紧急刹车系统，具体实现功能就不多描述了，它可以识别前方障碍物，通过自动制动来避免或者降低碰撞，具体表现可以看下面的视频。

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支持纵向和横向的自动泊车

　　停车是新手的难题，自动泊车虽然不能把你送进特别险恶的狭小停车位，但通常标准停车位是没问题的。Aion S支持纵向和横向的停车入位和自动泊出，全程只需要按住自动泊车按钮，电子系统会自动完成泊车动作，不需要踩动力踏板、踩刹车、打方向、以及换挡，全部由机器来完成。

网联化

　　联网也是当前发展迅猛的一项技术，随着移动互联网的发展，通过网络可以实现越来越多的功能，已经不仅仅包括远程解锁、开关车窗等配置，也可以通过分享权限，实现让别人使用自己的车辆等功能，而5G的到来，相信在功能上会有进一步增加，从而变得更加便利。

编辑点评：

　　Aion S是一款备受关注的产品，车展上的亮相也获得了不错的订单。中国品牌目前在紧凑型电动车市场开始发力。短暂的驾驶体验来看，这款车表现对的上它的售价，在设计方面还会让你觉得它物超所值。不过Aion S的周围也有着众多对手，中国品牌在这块市场也有几款新产品，它们同样有设计、有性价比、有不错的实力。我们也会在未来将Aion S与竞品拉到一起，进行一次深度的对比。

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