和手机、电脑等普通消费品不同，汽车是一个生命周期长达10多年，载着人类在路面飞驰几十万公里的伙伴。这意味着品质、可靠性、耐用度成为汽车这件商品的重要指标。新生代也好，老一辈也罢，虽然需求和喜好不尽相同，但在这点上绝对能够达成共识。这也是为什么人人都爱“开不坏的丰田”的理由。

那么，丰田制造的电动车也能延续“开不坏的丰田”这一传说吗？即将上市的奕泽 E进擎可能会给你想不到的答案。

在限购城市，很多人会因为没有指标，屈就一辆占号的、廉价电动车完成日常代步通勤买菜时遮风挡雨的基本需求。但这种车型不但故障率高，电池维修成本惊人，想把它卖掉的时候售价往往十分感人。“造更好的车”和“造能开的车”两种不同思路下的产品经过时间冲刷过后当然会有不同的结果。

丰田章男曾说，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。QDR对丰田内部而言是严苛的质量控制，是“造更好的车”的基础。对消费者而言则是优良的产品和不断累积的良好口碑。这不但能在使用过程中为用户带来安心和愉悦，换车时也能凭借超高的保值率卖个好价钱，这样也相当于降低日常用车成本。

奕泽 E 进擎会延续丰田的保值神话吗？

我觉得答案是肯定的。目前哪款电动车最保值？答案是特斯拉。汽车之家数据显示，使用松下电芯的特斯拉Model X在保值率上领先于其他车企；中国汽车流通协会数据同样表明，2018年主流车型中应用松下电芯的Model S，三年保值率第一，达到69.8%。这一成绩正是得益于松下电池的优异表现。

奕泽 E 进擎采用了特斯拉同源，但是更加先进的松下电池。配合电池管理系统奕泽 E 进擎打破了电动车“里程衰减”的行业难题，在日后多年的使用过程中，依旧可以有很好的驾驶体验，续航里程能够最大限度的得到保留。行业顶尖的电池供应商；领先的电池管理、监控系统；TNGA架构卓越的安全保障和驾驶乐趣；再加上丰田血液里的QDR理念，奕泽 E进擎在保值率方面绝对有碾压特斯拉的实力。觉得不可思议？咱们慢慢往下看。

TNGA光环加持 外观、安全、驾控安排的明明白白

说起血统，就不能不提及全球广受好评的TNGA架构。除了出众的外观设计，更是本着”一切以驾乘者出发”的原则，在更多环节考虑到了用户的驾乘感受和需求。另外和很多“特供”版车型不同，TNGA架构原汁原味、全球统一，保障了安全品质。高强度车体技术，更高规格的主动安全科技，超越国际对于模拟碰撞试验的标准，以更高碰撞规格进行车辆生产制造。这从TNGA架构以往车型在各国安全测试中取得的成绩就可见一斑，想必奕泽 E 进擎同样会是如此。另外，TNGA旗下燃油车型在减小排量和发动机体积的同时，动力反而有所提升，油耗却更低。就好像人可以吃更少的饭但能干更多的活儿一样；奕泽 E 进擎也想必会延续了这一光荣传统。

当然纯正血统和先进的平台不见得是消费者疯狂刷卡的理由，想要征服直男、感动软妹，奕泽 E 进擎还得拿出更多看家本领才行。TA能带给消费者哪些不一样的东西？大家对电动车的担忧和期待，奕泽 E 进擎能够解答吗？

先进技术对用户而言意味着什么？

首先就是安全！跑得再快、续航再长，没有安全保障也都是“0”！奕泽 E 进擎在安全方面除了历史积淀，TNGA架构加持之外，在新技术的应用上更是不计成本。

众所周知，电驱动系统是纯电动汽车的核心，更是技术实力的体现。奕泽 E 进擎采用了和特斯拉Model 3同源的松下电池组。与Model 3相比，奕泽 E 进擎使用的方形电池更为先进，等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。Model 3电池包内使用了近4500颗圆形电芯，任意一颗出现故障则可能产生安全风险；据悉，奕泽 E 进擎仅搭载288颗方形电芯，就达到了400km续航，这一成绩和Model 3标准续航升级版仅相差45km。数量更少的电芯意味着更低的故障率，更高的效率，当然随之而来的是更高的成本。

在减少故障发生率方面奕泽 E 进擎还有其它手段。电池充电放电都会产生热量变化。如同人的体温基本维持在37℃左右、过高就是发烧生病一样。热管理系统是决定一辆电动车能否健康长寿的秘诀之一。

如今的新能源乘用车，多数使用的是三元锂电池，一般的三元锂电池，充电温度为0℃到45℃之间，放电温度为-40℃到60℃之间。只有在最佳温度下，电池才能安全发挥最大的工作效率。如果热管理水平有限，在炎热或寒冷的地区使用都会造成困扰。而电动车自燃，很大程度上都是因为电动车电池热失控转为热蔓延造成的事故。热管理系统的技术水平，不仅关系到电动汽车的安全性，也直接影响到续驶里程和电池的衰减。在这方面奕泽 E 进擎有哪些杀手锏呢？

答案是给电池安空调。

市面上大部分电动车采用液冷方式为电池降温，而奕泽 E 进擎使用了冷媒冷却技术。冷媒冷却和液冷冷却在使用中有什么区别呢？液冷冷却电动车，在极端高温天气或特殊地区，比如新疆吐鲁番、火焰山之类的区域行驶时，冷却效果就会大打折扣，有诱发热失控的风险。这也是为什么特斯拉不建议去温度高于60度的地方的原因。

这时候冷媒大显身手的机会就来了。只要制冷剂充足，冷媒通过管路直达电池包，哪怕外部环境严酷，依旧可以达到相当出色的冷却效果。相比市面上的大多数产品，这种设计能保证持续、高效、全面的为电池组降温。既能提升一个充电周期内电池续航，也能在抑制长期使用后的电池衰减。除了专用空调，电池组周围还环绕冷风管，诸如此类的设计都让奕泽 E 进擎有量产电动车顶级的温控系统。这也是奕泽 E 进擎可以达到10年电池容量维持率达到80%以上的原因之一。

当然除了散热，影响电池效率的还有加热。非洲狮子再凶猛，扔在南极也活不过企鹅。热管理系统也影响整个电池组的安全性。在寒冷地区，加热系统同样能保证电池温度在“舒适区间”，保障续航和充电效率。虽然多投入了一些成本，换来了奕泽 E 进擎更广阔的使用空间和更安全、稳定、长效的表现。无惧严寒酷暑，你值得拥有。

但是这种技术为什么没在包括特斯拉在内的大部分电动车型中推广呢？答案也很简单——成本高。是吧，听起来有点儿心塞，但现实就是这么残酷。

万无E失，只练内功还不够。

俗话说乱拳打死老师傅，即便内功深厚，没有强壮的骨架支撑也难应对意外来袭。奕泽 E 进擎对电池组的保护不止于先进的电池和超出行业平均水平的电池管理系统。在车身架构上同样有针对性设计确保安全。

从上图可以看出，奕泽 E 进擎在电池车身一体化层面做得非常全面，电池包与车身的连接采用了螺栓+骨骼结构包裹的“双保险”方式，在电池底部，还有额外的增强层进行防护，防止路面飞石等对电池包的冲击，二来箱梁结构和车身骨架连在一起，进一步增强了车身刚性。这一通操作下来，奕泽 E 进擎重心降低14%，车身抗扭刚性提升20%！

这种设计思路特斯拉Model 3也在使用，不过Model 3的一体化设计处于“半成品状态，电池包与车身采用的是单一的螺栓连接，电池底部没有防护设计，还因底盘护板出现无故撕裂脱落问题，因而遭到多起针对维修便利性的投诉。

另外，电池组中冷风管除了温控方面的卓越表现，还能在颠簸碰撞中起到吸能作用。事故发生时可以增加电池对侧面碰撞的承受能力，最大程度减少碰撞对电池组的能量密度产生影响。一个冷风管，两种作用，可以说是非常心机的设计了。

高级别监控保障高级别安全

如果觉得这些已经足够，那你可低估了丰田对“严谨”二字的理解。虽然保障到位，但没有监控，谁也不知道这些“安保人员”的状态如何。这也是为什么BMS电池管理系统是电动车核心技术领域的原因。电池、电机都可以采购，但BMS电池管理系统只能由厂商设计调试，这时候丰田在电动领域20多年的技术积累再度闪光，3重安全监控让奕泽 E 进擎有了出众表现。

主流车企是在电池单体和总电压设置2重电池电压监控，奕泽 E 进擎3重安全监控系统，不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会通过为电池单体设置组块，对包括总电压的电压进行3重监控，使系统可以实现无论任何一处发生故障都不会使车辆出现不能行使的状态，从而确保系统的稳定性。这中设计不但领先对手，更超越了国家相关安全标准。当然这同样意味着技术难度和制造成本比起市场主流要高一个级别。对用户而言，这一切都是值得的。

写在最后：

作为普通消费者，没必要对前沿技术如数家珍。“TNGA”、“QDR”、“电池管控”、“里程衰减”等等或高深或直白的“黑科技”只要为我所用就够了。当然，在享受现代科技为我们带来的舒适驾乘感受以及隐秘而伟大的安全保护的同时，我们也要意识到，这些黑科技的价值。作为消费者，用尽可能低的价格买到集技术、安全和美貌为一身的车型，享受日常驾驶乐趣的同时，能为天更蓝、水更清、世界更美好做出一点微不足道的努力就是附加的愉悦。这也许就是奕泽 E 进擎既能凭借技术优势征服直男，又能用美好的环保愿景

感动软妹的原因吧。