随着84.69万的宝马iX和43.97万的凯迪拉克LYRIQ不约而同地在上个月广州车展公布售价并展开营销攻势，豪华电动车的战场被点燃了。在此之前，各位不差钱的老板们不管出于限牌、实际使用需求或者猎奇，想要选购一款豪华品牌的电动车，摆在他们面前的选择少之又少，大概数数只有：保时捷Taycan，特斯拉Model S和Model X，奔驰EQA、EQB和EQC，奥迪e-tron。不数不知道，一数吓一跳！没错，大老板们的选择太少了，拿着大把的钱没几款电动车可选。

因此，随着iX和LYRIQ的入局，这两款分别是各自品牌基于全新开发的纯电平台打造的，代表品牌电动化转型的第一炮。在中国市场被特斯拉和蔚小理培育了一段时间之后，消费者对于购买一款电动车的心理预期显然已经跟燃油车年代发生了巨大变化。如果将消费者对电动车差异化的需求和传统豪华品牌的需求叠加在一起，我们应该能找到当我们想买一款豪华电动车的时候，我们到底想要什么？而宝马iX和凯迪拉克LYRIQ又能满足消费者的需求吗？

宝马iX和凯迪拉克LYRIQ是豪华电动车该有的样子吗？

在燃油车年代，我们习惯把奔驰、宝马和奥迪称为一线豪华，把凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等成为二线豪华。但在电动车年代，宝马和凯迪拉克两个品牌之间的差距几乎可以抹平，可以站在同一起跑线上重新进行较量。W探员看到不少同行将iX和特斯拉Model X进行对比，将LYRIQ和ES8、Model Y进行对比，从价格上来看，这样的对比是成立的，不过那是整个市场竞争非常充分的燃油车时代。在现今电动车年代，可供消费者选择的产品非常少，愿意花80万和40万的消费者，很大程度上是没有区别的，因此W探员今天就要将同期推出市场的宝马iX和凯迪拉克LYRIQ好好比一比。

由于目前LYRIQ只宣布了长续航后驱车型的售价，而iX则只有四驱版本车型供选择，两者的基本参数配置并不能说明孰优孰劣。但是至少能看到，LYRIQ和iX在基本参数方面都做到了中大型豪华SUV该有的排面。从外观上来看，不管是宝马iX的“第一眼真丑，第二眼真香”，还是凯迪拉克LYRIQ从里到外张扬着的新美式格调，W探员认为两款车型都在保留了家族设计语言的同时，充分融合了电动车该有的前瞻科技调性。从基本面来看，这两款豪华电动车都具有足够的产品竞争力，那是不是就意味着他们能有好的市场表现呢？

当特斯拉承载着马斯克这位硅谷钢铁侠翱翔太空的雄心壮志，当蔚来无微不至地为车主们提供最温暖贴心的服务和中产阶级所渴望的生活状态和交友圈，当理想一次次重复着“移动的家、幸福的家”的奶爸车首选，宝马和凯迪拉克在机械素质以外，又能拿出怎样的答案回应消费者对豪华电动车的期待呢？

宝马iX和凯迪拉克LYRIQ的智能化水平足够前瞻吗？

由特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新能源企业进行了多年的市场教育，就算没有购买过或者没有长时间体验过新能源车的消费者，都已经形成了对电动车比燃油车更高的科技属性期待。所谓科技感，对于消费者来说，可能是创始人身后的科技光环，可能是芯片、算力、激光雷达这些“军备”，又可能是最直观的智能驾驶和智能座舱的表现。

在智能驾驶方面，先来看看宝马iX。iX共有6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。iX前挡风玻璃处使用了1个800万像素的前视高清摄像头，1个增强现实前视摄像头，还有前后左右共四个环视摄像头。车头处有3个毫米波雷达，中央1个长距雷达，侧面两个短距雷达，车后两侧还各有一个短距雷达。

在自动驾驶控制器方面，根据宝马全球自动驾驶副总裁的介绍，iX的自动驾驶控制器分为“两大两小”。两小说的是前挡风玻璃下面的视觉感知系统，其中集成了两个前视摄像头和2颗Mobileye的EyeQ5芯片。两大说的是两个独立的自动驾驶域控制器（宝马官方叫做hPAD），每个控制器内部的有一颗英特尔的Denverton 8核CPU，还有一个英飞凌AURIX MCU用来做控制器的功能安全。

这一套硬件支撑起来的iX的L2自动驾驶系统是宝马的“自动驾驶辅助系统Pro”，核心特点就是“单车道L2+指令式变道+低速松手”。其中指令式变道和低速松手算是比较高级的功能，前者只有特斯拉、蔚小理和奔驰等少数车型搭载，松手功能更是目前国内唯一能买到的不依赖高精地图的松手L2（时速需要低于60公里/小时，且是高速等结构化道路的堵车场景）。

而LYRIQ目前公布的智能驾驶方面的信息还比较少，在功能场景上，LYRIQ标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。这是在2017年所推出的搭载在CT6车型上的Super Cruise的升级版，增加了打灯变道功能，与宝马iX的自动驾驶辅助系统不同的是，Super Cruise可实现在高速公路上全速域长时间松开双手。

不管是iX还是LYRIQ，不仅在今年落后，在明年还将更加落后。要知道，iX没有当下最前沿的自动导航辅助驾驶功能（比如特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP、理想的NOA等），都已经无法站到第一梯队。等到iX和LYRIQ开始大批量交付的2022年，不出意外的话，这些品牌还能逐步更新推送城市内点到点的导航辅助驾驶。

在智能座舱方面，iX打破了宝马原有内饰设计的条条框框，在屏幕的抉择上跟上了潮流，12.3 英寸＋14.9 英寸的联屏设计，至少在内饰豪华感的体现上，宝马向前踏了一步。屏幕的背后是宝马最新的iDrive 8系统，从UI层面而言，iDrive系统可以说“非常豪华”，但短板依然在于本土化，虽说搭载了车载版的微信、导航、音乐、语音助手等功能，但有不等于好用，iDrive和国内新势力厂商有着不小的差距。

凯迪拉克LYRIQ采用了9K曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，将仪表盘和中控屏集成在一起，但至今还没有看到实际使用画面的屏幕点亮效果和交互，但从采用同款屏幕的新一代凯雷德来看，UI设计依然与目前的燃油产品差别不大，希望LYRIQ在中国能有一些本地化的改进。

售前售后模式和补能体系才是豪华电动车的用户刚需

或许很多读者会认为，车辆硬件素质过硬、大厂质量有保证、豪华品牌开出去有面子，所谓智能驾驶和智能座舱，反正总归比家里原来的燃油车好用，这样各位老板们就可以心甘情愿掏钱了吗？先撇开蔚来式的用户体验的营造，单就售前售后模式来看，我们来看看iX和LYRIQ是否能满足豪华电动车用户的需求。

售前方面，iX还是在宝马的渠道进行销售，而LYRIQ将在凯迪拉克为电动车新开设的商超店进行销售。实际上，是否单建直营渠道并不是成败的关键，重点还是在于用户体验。由于目前两个品牌都还没有开始大面积铺开推广，暂时无法评价两个品牌在售前方面做得怎么样，猫头鹰情报局将保持关注。但是也希望两个品牌能注意到售前售后的用户体验。

作为电动车，补能体系是绕不过去的一道坎。尤其对于豪华电动车，当然我们默认大部分人家里都有几台车，都有装充电桩的条件，但是万一需要长途驾驶或者临时充电的时候，品牌自营的补能体系就非常重要。试想一下，一位尊贵的宝马iX车主，开到一个五星级酒店地下停车库，发现车辆需要充电，这时候只能找到故障率高、体验极差又脏兮兮的公共充电桩进行补能，这能劝退多少用户。

关于充电配套，宝马中国官网显示，“截至2021年初，BMW预约停车充电服务，已经覆盖国内9大城市的5座国际机场及13个热门城市商圈。”而本月初，凯迪拉克全国首家IQ尊享充电站才开始投入试运营，仅提供4个充电车位，后续充电站建设计划不得而知。

如果横向对比一下其他新造车的自营补能站点数量，差距尤其明显：截至2021 年10 月31 日，蔚来建立了598座换电站，453座超充站；小鹏超充免费充电服务已开放1734 站，覆盖236 座城市；特斯拉在中国早已超过1000座超充站。

猫头鹰观察

豪华品牌电动车无疑还是能分享豪华品牌的品牌溢价，但是这部分溢价远没有燃油车那么高，毕竟不是所有品牌都是保时捷。而对于传统车企来说，研发生产电动车的成本比燃油车高多了，他们自然在定价上把这部分考虑进去。因此不管是iX还是LYRIQ，公布售价后市场反馈普遍认为偏高。

豪华电动车的用户对于车辆的期待已经远远超过车辆本身，智能化水平、售前售后体验和补能体系都是用户有更高期待值的地方。目前除了特斯拉和蔚小理，还没有看到特别成功的高端新能源车，我们也期待iX和LYRIQ等产品的后续市场动作和表现。