近日，“500万SUV家族”又添新成员，理想L7正式上市，其实它早在去年就已经公布了Pro和Max版本的售价，分别为33.98万元和37.98万元，此次，理想则增加了入门的Air版本，售价为31.98万元。理想L7 Pro和Max将在3月1日陆续开启交付，Air将在4月初陆续开启交付。

可以说，理想L7一经推出就引来不少争议，为什么少了一个座椅反而更“招恨”呢？最近我身边不少朋友都找我咨询这款车，借此机会我就把大伙关心的几个问题都一一解读下。

入门的Air版本能买吗？

Air版本的推出进一步拉低入门门槛，它在动力和基础配置方面没有缩水，再加上先天的空间优势，31.98万元的售价还是可以接受的。

具体来看，L7 Air版本比Pro版本取消了大灯高度自适应调节、魔毯空气悬架，剩下的配置基本和Pro版本保持一致，个人感觉还是不错的。另外，Air版本车型采用了性能相同，性价比更高的电池组，欣旺达和蜂巢的电池将配备于理想L7 Air车型，性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。

理想L7和L8有什么不同？

两款车主要就是定位不同，理想L8也同期上市，入门车型售价为33.98万元，和理想L7的车型配置逻辑一样，同时L7主打大五座，L8则是六座布局，所以会有价格差。

套娃的设计真是没什么可说的了，尺寸也差不多，车宽和轴距都一样。如果一定要找不同的话，L7前脸的星环灯带会稍微宽一点，侧面造型还有些轻微的溜背设计，整体看比L8更加年轻运动一些。L7还提供专属的白色珍珠漆，以后在路上看见白色的理想，那基本就是L7了。

车内的差别主要是座椅布局，毕竟五座和六座车型的定位完全不同，L8更适合多口之家，满足4-6的“大家庭”出行。L7就不一样了。它明显是定位三口之家，孩子可能稍微大一些，或者即将组成家庭的情侣、年轻夫妻等等，都适合宽敞大五座的L7。

理想L7动了谁的“蛋糕”？

30万-40万元区间可以说是国内SUV市场的中坚力量，热销车比比皆是，图品牌的可以买X3、GLC、Q5L等，图综合性的也有一票合资中大型SUV的高配车型可选，甚至还可以买到国货当自强的坦克500。那么，理想L7又图的什么？为什么这么大争议？

其实很好理解，理想L7的售价和大5座的布局让它的潜在竞争对手成倍的增加，也触及到了最火热的细分市场。理想L7如果想站稳脚跟，其实就靠“祖传”的亮点优势，一个是越级的身材，另一个是对科技和舒适性全方位的理解。

越级尺寸就不多说了，很好理解，很多人都喜欢用差不多的钱买最大个儿的车。对于后排乘坐空间和舒适性的打造始终是理想车型的强项，这也是为什么那么多奶爸愿意买单的原因，理想L7亦是如此，比如第二排拥有1160mm的腿部空间、992mm的头部空间；第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，坐垫长度达到520毫米；第二排右侧还配备了电动腿托。另外，新车还拥有灵活的第二排布局，比如后排中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，与车门上的柔软肘托环抱整个座椅，将一个豪华舒适的电动三人位沙发变成两个独立的VIP座椅。

科技部分也占较大优势，理想L7会提供两种“智能空间”（SS）可供选择，分别为SS Pro和SS Max，以满足用户的不同需求，Air和Pro车型是SS Pro系统，Max车型是SS Max系统。其中，SS Max集成了两颗高通骁龙8155芯片，配合24G内存和256G高速存储，拥有强大的计算能力，能够支持“一人一屏”流畅操作；而SS Pro则配备一颗8155芯片，没有后排屏幕。

再有就是智能驾驶部分，理想L7 Air和Pro车型标配理想AD Pro智能辅助驾驶系统，理想L7 Max标配理想AD Max智能辅助驾驶系统，两套系统主要区别在辅助驾驶芯片的选择和总算力上，以及是否搭载激光雷达。理想高速NOA的自主变道成功率达到98%，同时应用到不开导航的场景中，创造了可自主超车变道的车道保持增强版LKA Plus，这个功能将在4月推送到AD Max的版本中。

下单之前还应该考虑什么？

首先就是你是否真的需要一款这么大个儿的SUV，要知道5050mm的车长和1995mm的车宽就注定了它无法在拥堵的城市中自如的闪转腾挪，这也是大空间带来的反噬。如果不存在出行路况和停车的问题，那么就可以踏实买。

后期养护成本并不低。理想L7采用1.5T四缸增程器，日常用车和燃油车一样正常保养，我们粗略计算，在燃油优先模式下，理想L7的首保时间为10000km或12个月，需要更换机油、机滤，小保养价格约600元，之后的保养间隔为10000km或12个月。在其他保养项目方面，空调滤芯、空气滤芯更换周期为20000km；火花塞更换周期为30000km；制动液更换周期为40000km。我们以一般家三年行驶60000km为用车周期，计算理想L7保养总费用，大约需要7700元。我们拿丰田汉兰达双擎对比，相同的里程三年保养总费用约为5800元，略低于理想L7。

高油耗也一直都是理想车型的槽点，我们以理想ONE为例，它在低电量、燃油优先模式下行驶，实际综合油耗超过8L/百公里，高速情况下的油耗甚至超过10L/百公里，和燃油车基本没有太多差别。而理想L7要比理想ONE更重，并且更换了排量更大的1.5T增程器，所以同样情况下，预计理想L7的油耗表现可能会更高，而且需要加95号汽油。我们再拿丰田汉兰达双擎做比较，其综合油耗在7.3L/百公里，并可以加92号汽油。当然，如果能合理使用纯电模式，避免馈电行驶，那么理想L7的优势就出来了。

写到最后，说了这么多肯定还是有没说到的地儿，总之理想L7这款车继承了理想车型的优势，同时短板也还在。如果您切实需要购入一款”大车“的话，那么理想L7确实是个不错的选择，包括空间舒适性和科技感都是同价位车型没有的，还有就是不要拿它当油车开，一定考虑好充电场景再购买。