上市短短三天，订单就破5200辆，几乎是BBA“56E”中单一车型月销量的一半，瞬间成为豪华轿车的爆款，为啥享界S9增程版这么猛？

我们觉得可以从三个方面进行分析，第一是价格，享界S9增程版的起售价为30.98万元，比同级别的传统燃油豪华轿车要有优势。

第二是享界S9增程版进行了十亿投入，六大升级，华为九大黑科技全量上车，例如搭载了全新华为车语系统、最新华为途灵平台、百万级豪华旗舰才有后排零重力座椅、全系标配前后排座椅通风/加热/按摩、同级唯一搭载4颗激光雷达+HUAWEI ADS 3.3高阶辅助驾驶系统等等。总而言之，享界S9增程版入门即豪华，再加上30.98万元的起售价，比要加价选装配置的传统燃油豪华品牌要香太多了。

第三是好坐又好开，这次享界S9增程版除了升级智能配置之外，还对底盘进行重新调校，通过创新技术对驾控进行全面进阶。底盘方面，享界S9增程版搭载最新华为途灵平台，采用前独立双叉臂+后5连杆悬架的组合，同时全系标配五档可调智能空气悬架与连续可变阻尼减振器，并且经过德系大师调校，可以说机械基础属性拉满。此外，享界S9增程版还搭载了HUAWEI ADS 全维融合感知、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制与HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制等智能控制系统。

机械硬件配置和调校，可以让驾驶过程中转型更加舒适，操控更加灵敏，而且还无惧颠簸，驾乘更加舒适；智能软件的加持，可以实现智能的车身高度和减振器阻尼调节、主动防滑控制等；两者结合，就可以让享界S9增程版更加从容应对各种场景，带来超好开、超好坐、超安全的驾乘体验。

近日，享界S9增程版就进行了驾乘方面的一系列实测包括麋鹿测试、绕桩测试、减速带挑战和多弯道山路体验等项目。

大家可不要以为这是简单且常规的测试项目，而是经过“加料”的，例如暴力减速带测试，享界S9增程版需要连续通过多组减速带，而且后排乘客还被要求在车内进行“穿针引线”，以此来呈现底盘的滤震、连续抗冲击和稳定性舒适性。享界S9增程版全系标配五档可调智能空气悬架与连续可变阻尼减振器，具有车身高度五档智慧调节、最大调节范围50mm，配合10ms阻尼调节频率的功能。在暴力减速带测试中，可以做到降低过坎冲击度、提升余震收敛性，以及提升车身平顺性等，能够让享界S9增程版带来更加舒适驾乘体验。

而在麋鹿测试中，享界S9增程版凭借前双叉臂及后5连杆独立悬架，配合HUAWEI XMOTION对车身姿态的智能协同控制、DATS动态自适应扭矩控制的毫秒级快速响应与扭矩智能分配等，整个过程做到了姿态稳定、转向精准。，在实际试中也是跑出了76.8km/h的极佳成绩。

除了单车测试之外，享界S9增程版还与“56E”进行了跑山场景横评，通过大曲率弯道等场景，来衡量车辆整体的驾控能力，对底盘的支撑与侧倾、弯道车身稳定性、车辆操稳性、过弯舒适性进行综合评价。享界S9增程版发挥了超一流的水准，得到了传统燃油豪华车主的一致好评。这得益于经过了全新德系大师调校，享界S9增程版在高速路上加速变道转向更加精准，即便是连续变道，车身盎然自若；再加上有HUAWEI XMOTION智能车身的协同控制，可以让享界S9增程版在过弯过程中更加平稳，并且对车辆的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，让享界S9增程版行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。

总的来讲，享界S9增程版既然能通过如何严苛的测试，还能获得传统燃油豪华车主的一致好评，那么说明它面对日常驾驶的各种路况会更加游刃有余，而且带来驾乘舒适性会更加出色。我想，正是享界S9增程版的全面进阶，才能成为豪华轿车市场的超级新星吧！