近日，成都车展拉上帷幕，在这个星光闪耀的汽车嘉年华现场，东风Honda带来全新思铂睿量产车，以及全新紧凑型SUV概念车亮相—XR-V，紧接着东风本田执行副经理陈斌波以及销售部部长郭和平现场接受专访。

　　这次亮相的两款新车对东风本田来说很重要，不管是全新思铂睿，还是XR-V，开发方向非常明确，都是专门针对中国市场来开发的。陈斌波表示：“所以在接下来的时间里，东风本田重点都要转移到以这两个车型为中心，它们不光是对本田的消费品牌有拉动，更重要的是它是本田走向未来的过程中必须去跨越的高度。”由此，东风本田同时面临着一个机会和挑战。

　　在小型SUV这个前赴后继的市场里，前有翼搏、昂科拉两个车型，一高一低占住了这个市场，以及其他后期的车型，像标致2008包括之后广本的缤智。所以对于XR-V来说，确实面临着前狼后虎的夹击。作为最有竞争力的一款产品，要怎样在市场脱颖而出博得眼球并最后占据一定期望的市场份额？

　　XR-V这个车，在某种程度上来说，是根据中国消费者特点又做了重新开发，可能更好地满足中国消费者的偏好。并且从上一款车型杰德的整个销售情况来看，定位、人群问题是一个很重要的点，消费者以80后为中心向两边展开的这个结构非常明显，消费观念的变化趋势以及消费者心态营销过程中要去注意的事情。陈斌波先生觉得会有很多的70后，甚至会有60后去买这个车型，一点也不足为奇，所以必须要保证这个车本身的卖点，让客户更好的理解和接受，正是销售要做的事情。而要改变这个局面，具有冲击的方式才能真正开始，提前并且有质量的传播非常重要。

　　关于全新思铂睿，则不仅有杰德作为榜样汲取经验更有老款思铂睿作为前车之鉴，就像陈斌波说的一样，已经跌倒了，就不会在同样一个地方再跌倒了。

　　全新思铂睿是FUNTEC 顶尖科技的代表之作,而在FUNTEC技术里面，还有一个很重要的战略，就是它的混合动力，就是以现在的缸内直喷发动机为基础开发的混合动力专用的发动机。这个混合动力它的启动是以驱动为主的，动力性比汽油车要强得多并且因为油电驱动，起步的速度会快。

　　思铂睿作为一款2.4L搭配8速变速器的运动车，应该是日系第一款配这种性能的车。这款车型，在开发过程中也做了比较大的调整，把原来思铂睿运动性能保留下来，然后迎合消费者的这种对舒适度的需求，但是既不能过于强调运动性也不能过于强调舒适这个路线。

　　XR-V和思铂睿的车型，不论是产品本身，还是动力性能都已经是其他品牌很难媲美的，产品已经排在第一和第二了。而同一时间推出两款都非常优秀的产品，兄弟车间又怎样去做营销，怎么不相煎，同时又有量？

　　“我们也在考虑他们之间的定位差异，然后相互协同，一起努力把这个蛋糕做大，不一定要做到1＋1大于2，但1＋1要大于1.5吧，这是我们的目标。”陈斌波说：“有一个事情我们一直在考虑，我们一直向本田中国建议，把FUNTEC技术进行宣传，要把这一部分拉起来之后，带出我们车型不同的特征，我觉得从营销角度来说，可能实现市场最大化，这个也是我们要做的事情。”

　　就本身这个市场是快速增长的情况来看，紧凑型SUV的市场，竞争比较大的，但是真正说到这个市场，未来继续发展的过程中，对于思铂睿这种车型，中高级车太多，竞争太惨烈，而且这个市场，现在看总体量是往下的，不像过去的量。而且这个级别车型市场，豪华品牌的打压也很严重，所以思铂睿的面临的最大挑战是在这款车型上面。

　　现在东风本田处于转型的过程中，碰到的压力超乎想象。本田要在中国真正恢复它的品牌和影响力的时候，思铂睿出来了，机会来了，加上本田的旗舰车型雅阁，它们可以重新来撑起本田在中国的形象。

　　好产品不以量为唯一的考核因素，但是好产品需要好的营销。仗要打得漂亮，机会就能乖乖被握住。（一猫汽车网 黄丽娉）