凯迪拉克连续几年业绩下滑，今年7月，通用汽车任命此前英菲尼迪全球总裁Johan de Nysschen为凯迪拉克新总裁。Johan表示，凯迪拉克需要找回在豪华品牌中的地位，目前最紧迫的任务就是消化臃肿的库存并削减经销商数量，未来凯迪拉克需要更加实用的车型，同时他们还将研发一款能够代表凯迪拉克品牌形象的新车。

凯迪拉克新总裁兼通用汽车执行副总裁Johan de Nysschen

       截止8月31日，ATS和CTS这两款车型的库存积压已经超过100天，这和德系豪华品牌相比实在太臃肿了。奔驰、宝马们通常只有很少量的库存，客户们下过订单的车型往往还在生产线或运输船上，而不是停在仓库里。Johan在采访中表示，“我们已经开始减少ATS和CTS在密歇根工厂的产量，我们制定的新方案要求凯迪拉克的库存供应不能超过30天。”

凯迪拉克 ATS在密歇根工厂已经开始减产

       凯迪拉克品牌是通用汽车提高利润率、获得美国和中国豪华车市场的核心力量。此前的十年，凯迪拉克一直大力投资高端后驱轿车，他们坚守自己的风格。然而福特、奔驰、宝马、奥迪们却选择不同的路线，他们只是简单得生产空间更大的车型，但很受市场欢迎。现在福特生产的全新蒙迪欧，在豪华水准上甚至赶上了CTS，也难怪近年来凯迪拉克的业绩一直处于下滑状态。截止至8月，ATS车型销量较去年同期下降20%，CTS车型销量下降6%，凯迪拉克整体销量下滑15%。

凯迪拉克 全新CTS

       Mr.Bergstrom，在威斯康星州拥有5家凯迪拉克4S店，他表示现在很多客户购买SUV时选择了凯雷德，然而他们的豪华轿车却会选择德系或日系品牌。“ATS和CTS这两款车的定价太高了，平均售价和两年前相比提高了36%，”Johan说道，“但我们并不打算降低车型的售价，我们将为客户提供更多样化更便宜的选装包。”豪华轿车的选装包通常过于昂贵，并且会有强制的搭配选项，而简单得降低车型售价则会影响二手车的交易价格。

凯迪拉克 凯雷德

       Johan面临的另一个大问题是整理庞大的销售网络。凯迪拉克在美国的经销商超过900家，几乎是奔驰的两倍，然而奔驰却要比凯迪拉克多卖70%的车。凯迪拉克准备与经销商们展开对话，并削减掉一部分缺乏竞争力的商家。

       Johan还表达了未来扩大产品线的想法，凯迪拉克需要一些更适合市场的车型，跨界多功能车和一款尺寸介于SRX和凯雷德之间的SUV是凯迪拉克需要填补的市场空缺。Johan还表示，他们还将研发一款能够代表凯迪拉克技术和形象的车型，比如保时捷的Panamera或者奥迪R8。