理想主义的本田这一次为我们又带来了什么?一部本田摩托，一部本田电动轮椅，还有一台本田汽车。还有一套名为协调型自动驾驶的系统（ITS）和理念。

       在这套系统中，三部交通工具均装有WiFI收发系统，而作为需要自动驾驶的汽车上，还安装有先进的DGPS, DSRC还有毫米波雷达装置。

       DGPS顾名思义是GPS的以一种，而其区别于一般民用GPS的地方就在于他的定位精度可以达到毫米级别。虽然有了如此高精度的全球定位系统，但双重保障也必不可少。DSRC这种类似我们日常用的ETC式的短程通讯系统也可以侦测到300米范围内的信号源并且与其进行交互。而毫米波雷达则是行驶的保障，极强的穿透力可以让他在雾气或者雨天也可以探测到障碍物并通知电脑进行规避。

       协调型自动驾驶系统旨在重置交通秩序，当测试车驶入车道，无障碍拐弯并线自然不在话下，当路过人行道，行人的被雷达提前侦测，减速停车。行人过后又迅速的启动。而在遇到过往的电动轮椅几十米前，车载的Wi-Fi系统就会和对方进行交流，由电动轮椅提供他的行驶意图和位置。再由车载智能系统进行对减速或者变道的判断。进入直路以后，前方有故障车。从后而来的摩托车上的Wi-Fi则会提前与汽车通讯，确定速度和方向，汽车就会进行变道前的规避，当摩托车驶过，则会迅速变道让开路线。

       这种几组系统协调工作的例子实属罕见，不仅仅是自动驾驶汽车的本身，就连电动车，摩托车也是这个系统的重要环节。日后的交通信号灯，人行道，可能也会被加入这个系统之中。

  

       试想在安全的前提下，如果交通工具都由智能系统组成网络并统一控制，那么势必不会出现大面积拥堵或者因为并线，抢道而产生的重大交通隐患，这对现在的都市拥堵以及事故频发都会有着极大的改善。 

       可整个系统的设备都是本田生产的，太理想化的条件让这一系统暂时还只是个梦想。但如果本田可以将这套系统完善，那么这算不算是本田“统治”了世界呢。我们拭目以待。