眼下的中级车韩流汹涌，K3就像韩后一样热销，动辄月销万辆，让人对东风悦达起亚这家地处苏北一隅的企业刮目相看。值得注意的是，K3大卖的同时，东风悦达起亚旗下的其他中高端车型却面临销售增长乏力的现实问题。

       近几年，东风悦达起亚虽然销量增长迅速，但这家公司大多数的销量都来自于A级车以下的中小型车（SUV也贡献了一部分），总体来说东风悦达起亚的销售结构存在隐忧。

       几乎所有的二线品牌都存在类似的问题：品牌力无法支撑售价更高的中高级车产品，不得不重心下移到低端市场，譬如在10万元左右的价格区间布局多款产品以保证市场份额。

       由此带来的问题是，一方面自身产品密集分布在相近的市场区间，价格与定位高度重叠，形成内耗，比如东风悦达起亚的K3和福瑞迪。另一方面，这一市场又是竞争最为惨烈的细分市场，100多款车血拼价格，价格战此起彼伏，产品利润有限。

       品牌和产品向上突破是必经之路，但怎样走，每个企业的选择又不一样。

       比如同为韩系车的北京现代，这家公司今年上半年销量达到55.3万辆。其中一个很大的亮点，是ix35、途胜、胜达瞄准高速增长的SUV市场“三箭齐发”，覆盖了12万-30万元的城市SUV市场，将于10月份上市的ix25则面向30岁左右的时尚人士，占领更细分的市场。

       在中级车和中高级车领域，北京现代依靠外形时尚、品质感更强的朗动和高性价比的名图成功地把北现产品的售价，一步步往上抬升。虽然现代在中高级车领域的影响力还比不上丰田或本田，但隐然已有后来崛起之势。

       对比之下，东风悦达起亚的短板是在中级车、中高级车和SUV领域没有做更细致的产品布局。

       回顾12年的发展史，东风悦达起亚用8年时间完成首个百万辆产量的突破，第二个百万辆历时2年4个月，第三个只用了1年9个月。

       但这300万辆的跳跃式发展中，不变的是东风悦达起亚产品结构没有出现大的变化，依然依靠中小型车为主打。实际上，东风悦达起亚总经理苏南永等高层已在着手解决这个问题。

       苏南永表示，明年2月底，代码为KC的“跑系列”SUV将正式上市，今年下半年狮跑改款也将推出，这将帮助东风悦达起亚获得更多的SUV市场销量。此外，今年9月将上市的K4将填补K3和K5之间的产品空白，卡位B-市场，通过细分车型来实现增量，并逐级实现产品售价的上移和品牌的升级。