10月7日，讴歌全球总监Koichi Fukuo在采访中介绍了讴歌最新的品牌战略。针对汽车市场新的变化，讴歌及时做出战略调整，他们将在未来更多得使用四驱技术，并且可能不会使用V-8或V-10的大排量发动机。

       讴歌曾经有过搭载V-8引擎的后驱车型计划，但是由于受到金融危机的影响，研发不得不被搁浅。Fukuo在采访中表示，像V-8和V-10这样沉重的大排量发动机显得有些过时了，我们会为讴歌带来动力更加强大的发动机，但可能不会使用V-8或V-10。

       “加强四驱技术的应用对于讴歌十分关键，”Fukuo说道，“一个高端品牌必须要在某些方面表现的更为出色。”当然，其他高端品牌也有自己的四驱系统，宝马9月在美国销售的车型中有58%为四驱车型，奥迪销售的车型中甚至有近90%都是四驱车型。

       斯巴鲁在美国已经连续六年创下新的销量纪录，前三个季度的同期销量再次飙升20%，达到375485台。而讴歌的销量则下滑1%（美国前三季度汽车整体销量上升8%），前9个月卖出119750台，他们2013年的销量还取得了6%的增长。

巴克莱证券的日本分析师Tatsuo Yoshida认为，把讴歌所有车型四驱化是个很好的战略，这对于市场营销行之有效，并且以本田的技术并不难实现。目前讴歌旗下车型除了入门的ILX外都拥有四驱车型，甚至还有一些前驱车型。而斯巴鲁除了一款同丰田共同研发的BRZ包车外，他们只提供四驱车型。

       今年8月上市的全新TLX上使用了讴歌新一代的SH-AWD（Super Handling）四驱系统，今年晚些时候推出的新款RLX混动车型也将使用全新的四驱系统。明年备受车迷期待的全新NSX也将以这套四驱系统作为基础。

       讴歌品牌总经理Mike Accavitti在7月份的一次采访中说道：“全新的四驱系统将让讴歌汽车拥有更好的操控性能表现，它将为讴歌赢得更多的市场空间。”

       凯利蓝皮书的数据显示，讴歌今年销售的车型中一半都是四驱车型，这一水平和英菲尼迪、奔驰相当，领先于凯迪拉克和雷克萨斯。他们今年目前的销量略微领先英菲尼迪，但是落后于凯迪拉克和奥迪，在豪华品牌中处在第二梯队。讴歌今年销售的四驱车型中，有34%的客户是通过旧的讴歌置换购买，奥迪的这一数据为49%，斯巴鲁则达到53%。

       奥迪和斯巴鲁都曾因为四驱系统获得成功，后者更是因此建立了大批的狂热粉丝，他们称己为“Subarist”。Fukuo表示他们的对手并不是斯巴鲁，讴歌的四驱系统有自己的独特魅力，他们也会拥有“Acurists”。