从2008到全新408，东风标致的新品攻势终于蔓延到了B级别——全新508，近日猫姐在西班牙马卡略岛试驾了全新508，该车将于明年1月份在在国内上市。目前，中国已经成为508的第一大市场，占据508全球三分之一的销量。

        ——前脸变化显著捧杯红点设计奖

        全新508依旧不属于那种“第一眼美女”，当然，惊艳的外观处理在这个级别的车型上反而是冒险之举。全新508前脸的变化比较显著，沿袭了标致新产品的处理法则——逐步摒弃过去大嘴隔栅的造型。取而代之的是双层式进气格栅，整车看起来更大气和稳重。另外，金属狮标的位置也发生了改变，现款的狮标位于引擎盖上，如今换成了站立姿态，位置也换到了进气格栅的中央。

        前大灯组也被重新设计，并切采用全LED光源，档次感和科技感都提升了不少。不过，这个只有高配版本才会配备。

        侧 身则基本保留了现款车型流畅的线条感，但车身尺寸却有所变化，车身长度增加38mm，前悬长度增加16mm，后悬长度增加22mm。而轴距并没有改变，依 旧为2815mm。这也让全新508从视觉上看起来更为修长流畅，轮毂设计也显得动感有张力。不过全新508的尾部变化则没有前脸那么明显。

        “标榜”一句，全新508还获得了红点设计大奖。红点设计大奖可以追溯至1955年，有设计界的“奥斯卡”之称。这个奖确实在中国名气不大，看官们有必要自行百科科普下。

        ——增加盲区监测等配置

        内部变化与现款车型相比并不明显，比较显眼的是将物理手刹更换为电子手刹。还有座椅使用了纳帕真皮进行包裹，舒适度与包裹性都得到了保证，造型也不逊色。这 套座椅不光支持多向电动调节，还有电动腰托与两组座椅记忆功能。其他增加的配置包括抬头显示的功能更为强大，增加了盲区监测系统、驾驶席座椅按摩功能、以 及前后自动空调，倒车影像以及中控7英寸触控液晶显示等配置。

        现 款508的内部储物空间一直是网友诟病较多的，而全新508在这方面似乎没有做过多的改变和妥协。或者得这么理解，法国人的设计思维真的是天马行空，提供 充裕的车内储物空间，那是日本车的套路。不仅仅508，实际上，东风标致今年的新产品也没有在内部储物空间上费心思。只能这么说了，有时候，有点执拗的坚 持才是自己嘛！

        ——带T上阵

        如果你试驾了这款车，你感受到的惊喜会比光看外观得到的要多。没错，全新508是内秀型选手，新车把现款的2.0和2.3L发动机换成1.6T和1.8T涡轮增压发动机，这次西班牙试驾提供的是1.6T的版本。其中，1.8T发动机将优先供应中国市场。

         1.6升四缸涡轮增压直喷发动机其实对于中国消费者来讲应该不陌生了，由PSA集团与BMW集团共同研发的，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm，在国内东风标致3008等多款车型上都已经搭载了这台发动机。

        与发动机相搭配的是全新的6挡EAT6自动变速箱与6速手动变速箱，但考虑到中国的汽车市场，6速手动变速箱引进的可能并不大。新一代的6挡手自一体变速箱 与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性，但仔细体会的话依然能够感觉到这台发动机的发力点在1500 转左右。只要转速超过1500转之后，动力就会像泉水一样不断的涌出来。

        优先供应中国市场的那台1.8THP涡轮增压直喷发动机，从已公布的参数来看，采用Twin scroll双涡管单涡轮增压技术，最大输出功率150kw/ 5500rpm；最大输出扭矩250Nm/1400rpm-4000rpm，参数已经接近竞品的2.0T水平。

        底盘调校方面，法国人确实很有一手，悬架设定软硬适中，并且相当有“韧性”，对于震动的反应速度也很快。前采用麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬架的配备让新508的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度的保证了舒适性。