第九代雅阁在美国的月销量一度超过5万辆，在中国只有几千辆，这样的一周年庆有点苦涩。

   在国庆前夕，广汽本田悄悄发布了一个消息，“第九代雅阁一周年回馈，15.98万元起限时抢购。”，相对于17.98万元的厂家指导价，足足降低了2万元，这也反应了九代雅阁在市场上的严峻形势。

   

遥想当年，雅阁傲视群雄、一度加价3万元、月销过2万辆，现在不仅无法和“大众双雄”帕萨特和迈腾相匹敌，即使是在日系车阵营里，也稍微落后于凯美瑞和天籁，不复当年之勇。

销量比八代雅阁大幅下降

  本田公布的统计数据显示，9月雅阁在中国的销量为9,355辆，相比去年9月的11,052辆，同比下跌15.4%。这不是最严重的，九代雅阁曾多个月份销量狂跌4-5成。6月份因低价版雅阁上市，一度止跌回增，7月份再度大幅滑坡，到8月份因对比基数较低而大涨55.9%。9月份雅阁实际上实现了较高的销量绝对值，只是因为去年9月销量相对居高，因此下跌。前三季度，雅阁累计销量56,215辆，去年同期73,650辆，同比大幅下跌23.7%，平均月销量只有6000多辆。

对于本田和广汽本田而言，即使是全新飞度、全新奥德赛的销量再好（何况不是很好），也不能弥补旗舰轿车雅阁的缺失，雅阁代表的是本田和广本在华的品牌高度和利润。

雅阁在美国曾月销5万辆 在中国被低估了

毋庸置疑，雅阁是一款不错的产品，凝结了本田最新技术，搭载了兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology(地球梦科技)。全新进化的2.4L汽油发动机采用本田的VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统，大幅度提高燃油效率，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。与之搭配的是智能CVT无级变速器，通过“G-DesignShift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，实现爽快而动力十足的驾驶感受。雅阁还荣获中国C-NCAP五星安全认证和美国IIHS顶级安全车认证，铸就‘双五星安全’的刚毅防护。

大环境：中日关系受阻 本田品牌受阻

  作为本田在华的旗舰轿车，雅阁的影响力一度自然会受到品牌影响，毕竟其挂得是H标，而雅阁所在的中高级消费者很重视品牌。

本田在中国鼎盛之势，本田所有车型雅阁、飞度、奥德赛、CR-V都是在细分市场名列前茅，但这两年本田在华的品牌有所褪色，再加上中日关系的因素，使得消费者在购买之时会有所顾虑。

中日关系受阻，使得包括凯美瑞、天籁也不复当年之勇，这种大环境是厂家自身所无法改变的。

本田也终于意识到了这一问题，本田中国开始联合广汽本田和东风本田两大合资公司，大打FUNTEC技术牌，意图重新擦亮本田品牌。

车辆本身：前脸造型受争议

回归到根据广本的说法，全新一代雅阁相比于现款雅阁在设计上更加沉稳和优雅，全车采用大量圆滑的线条来构造。进气格栅的轮廓也更显眼，尺寸较之北美版明显加厚，三横杠式镀铬饰条设计的较为有意思，上层最宽，依次递减厚度，形成一种平面化的层次错觉。

大面积格栅的做法使得雅阁的前脸看起来太多的太过扁平，这让消费者很难以接受，对购车需求产生很重要影响。当然，造型是仁智见仁、智者见者。

营销失策：先推出高价车

不可否认的是，雅阁是款好车，但是其营销策略还是备受争议的。2013年9月12日，九代雅阁率先推出了3个不同排量的车型，共计6款车型，厂商指导价为20.68万元-29.88万元。

这个价格一经推出，就给消费者树立了20万元以上的印象，排除了很大一部分消费者。同为日系车的天籁一经推出就是17.98万元，而凯美瑞更是通过经典版凯美瑞，将价格拉至15万元区间，通过系列组合成为日系B级车新的龙头。

率先推出的雅阁被称为是“高配版本”，广本的目的是希望树立其高端形象，但高端形象不是说想树立就树立的问题，在“大众双雄”耀眼的光芒下，所有的日系车都只能规避其锋芒，帕萨特、迈腾、君越几乎独占了20万元以上的B级车市场。

广本后面也意识到了这一问题，后来推出了17.98万元的低配版本，还是为时过慢，但这似乎还不够低价，在今年国庆后再降价2万元。

市场：B级车萎缩 经销商不会过苦日子

凭借着过去雅阁的热销，在国内最先开创4S店模式的广本经销商过上了等客上门”好日子，但是这种日子在2008年以后就逐渐没有了，甚至是要降价销售，过惯了好日子的经销商就不知道该怎样过日子了。

另一方面，B级车市场并没有随着市场的扩大而增加，反而呈现萎缩之势，这使得经销商日子越发难过。统计数据显示，B份额连续第四年下滑，预计今年可能跌到12%之下，比2010年逾18%的份额下滑足有6%，中高级车持续下滑和SUV的快速增长密不可分，这让依赖雅阁盈利的经销商更加难过。

广本也意识到了这些问题，不断加大经销商培训力度，并启动了对4S店的改造优化历程，希望通过经销商的改造来提升雅阁等车型的销量。