首先，这是一篇很有深度的行业稿件，请耐心看完。

      

       北京现代老总在2014年“双百万”大会上抛出-未来中高级车是北京现代的发展重心。这一代表企业方向性的言论。于是就有了在广州车展的停车场里，第九代索纳塔和猫哥的这番对话。

猫哥：“Hi,名图，你出长轴距版本了？”

索九：“我是第九代索纳塔”

猫哥：“哦，你是北现最新的B级车么?”

索九：“我是中高级轿车！”

猫哥：“你有天籁轴距长么？”

索九：“我有后排多媒体控制”

猫哥：“你有标致508轴距长么？”

索九：“我有全景天窗”

猫哥：“你有....”

索九：“能不老提轴距么”

猫哥：“你的发动机是2.4自吸和1.6T的吧，这俩发动机只差3kW，这是何必呢”

索九：“咱们还是聊聊别的吧”

猫哥：“你总比帕萨特轴距长吧？”

索九：“有的！长2mm！而且帕萨特的2.0T和我们1.6T的功率差不多哦”

猫哥：“那么，你用的是六速手自一体还是和人家一样的双离合？”

索九：“...”

 

       其实这本应该是一篇很简单的行业新闻，北现也是想通过这次第九代索纳塔的上市来达到之前所说的“突破品牌短板“这一目标。可当猫哥想搞清楚“中高级车”的定义时，这情况就不一样了，哪怕一众喵星人们各抒己见，从尺寸到配置，从销量到内涵，终究是说不出到底怎么才算是中高级车。于是只能360°无死角的评判了。

 

      不过模拟对话中的内容显然不够详细，托马斯·伯克尔的流体雕塑确实称得上是大师之作，独具匠心，至少要比沿用了数十年的标致家族脸，和大众套娃脸要好看的多，可2014款名图用了，进口的捷恩斯也用了。名图在入门B级车中凭借时尚站住脚跟，而捷恩斯用不拘泥于以往沉稳的设计，也让他在豪华车领域取得了一定的成绩。而第九代索纳塔，这个轿车领域应用流体雕塑最早的车型，却只能让旁观者觉得是现代设计师是在偷懒，只是把名图拉长了而已。

 

       但外观毕竟是仁者见仁的一个属性，可动力却是实打实的数据。如果按照“中高级车”的说法，那么他至少应该在B级车阵营中，动力要比大部分对手优秀。这也是预测者们一直认为的。早已在海外上市的第九代索纳塔，高配版本搭载2.0T发动机，最大功率170kW, 最大扭矩350N.m，这种数据已经可以和入门豪车领域的英菲尼迪Q50，凯迪拉克ATS 25T抗衡。看到T-GDI的时候猫哥以为这就是是北现短板的突破口，可是厂家的纠错电话告诉我，这是1.6T版本的发动机。也就是即将搭载在名图上的那款。132kW+265N.m的数据虽然和标志508的1.6THP相比相差无几。但是标致508有1.8THP版本垫后，而且其低转扭矩不错，节油性能很好，帕萨特也有搭配DCT双离合的3.0L V6 FSI作为旗舰。可是现在看来，第九代索纳塔在动力总成上，并没有拿出所谓“中高级”的姿态。反而连那些老实称自己为B级的车型们都略有不如。

       也许北京现代是想凭借内饰以及配置达到所谓“中高级车”的水平，从实车上来看，后排多媒体控制确实是这个级别少有的亮点。并且这一代索纳塔在按键搭配，材质做工上都有了不小的提升，但高配置一直是现代汽车叫卖的重点，拥有这些配置，关注者应该不会感到意外。

 

       据了解，北京现代已经决定将第八代，第九代索纳塔同堂销售，由于名图是B级车这件事已经尘埃落定，那么在中级车市场中，他们将有3款车型同时销售，第九代索纳塔必将会定位于索八之上。但由于1.6T版本名图即将问世，那么1.6T的索九定价是否会和名图相近。三台车价格区间相邻，不但让有选择恐惧的消费者纠结，也存在互相抢占市场资源的问题。

      所以，北现其实已经看到了突破品牌短板的希望，这个历史尚短，品牌文化沉淀也相对薄弱的企业。没有什么比推出让消费者眼前一亮来的产品更直接。高性能版本的索九，理应是这扇大门的钥匙才对。