寒冷的冬日，只要点击手机，无需在寒风中等待，在温暖的室内等待司机的电话，并且时时跟踪最新的出租车位置。这是打车软件时下为用户带来的最大的便利，打车软件已经改变了传统的打车方式。猫哥是打车软件的忠实用户，也曾经在打车软件大战中受益。无论是沈阳还是北京，甚至是刚刚去过的广州，猫哥一直都选择打车软件打车，认同打车软件在整合出租车资源中所做的贡献，如果打车软件能够完全按照市场的机制去做，或许打车软件真的会成为当下伟大的互联网产品。但随着资本的介入，打车软件的初衷已经变了味。

       最近滴滴打车为出租司机提供“距离奖励业务”，即经常使用滴滴打车的司机，可获得滴滴的优先推荐。比如乘客距离某司机原始距离为500米，如果司机是滴滴的忠实用户，就赠送距离100-200米，优先推荐给用户。但是，以猫哥为例，猫哥打车本质上是想搭乘距离最近的出租车，而司机师傅同样也是希望能够搭载距离最近且距离合适的乘客。而滴滴的“距离奖励”则是人为的干扰双方的判断，不仅会增加用户的等待时间，也会增加司机师傅的空车行驶时间。滴滴的这种做法已经明显背离了自己创业之初要为合理分配出租资源的愿景，而沦为了资本收益为主的金融公司。

       其实，打车软件自从被资本介入开始，就注定着原本可以改变行业的打车软件要沦为巨头向移动端进军的工具。阿里以及腾讯等互联网巨头之前无太多纯移动化产品出现，更多是pc产品的简单移动化。借助打车软件，巨头们已经基本实现了其移动化以及移动支付的市场布局，而随着阿里与腾讯在移动端布局的不断完善，打车软件也逐渐完成历史使命沦为鸡肋。

       而借助南北打车软件补贴大战，打车软件才算是彻底火了一次，不过也仅仅是昙花一现。补贴事件对于打车软件如同伟哥一般，虽短时间内有鲜艳数据装点，但一旦失去补贴，从乘客到出租司机均陷入失望状态。因此打车软件的使用率急转直下，我们也才能看到平台方不择手段的“距离奖励”以及“团购策略”，其根本是在无太多资本的介入之下，企图用小范围奖励挽回数据下滑颓势，而不惜牺牲用户体验。

       在打车软件已经或者未来必然会成为人们日常必备的移动工具的前提下，平台方要做的就是不断完善不断提高用户体验度就好。但是我们现在看到的却是平台方为了短期的数据而损害长期积累的资深用户的自身利益，此等行为无异于饮鸩止渴。

       韶华易逝，时光荏苒。看似风光无限的打车软件已经有了一丝裂痕。如果平台方不及时亡羊补牢，出租司机卸载打车软件以示抗议的行为也不仅仅会在南京发生了。最终结果就是，辛辛苦苦积累的出租车整合市场最终也不过是转瞬即逝。