提及“TSI+DSG”，了解的人会想到大众的迈腾、cc等中高端车型才会搭载这个“黄金组合”。而提及“sport”，有人会想到GTI、尚酷这些“小钢炮儿”。但是你能想象大众把这些都应用在一款入门紧凑型车上吗？没错！全新捷达Sportline在延续新一代整体设计语言的同时，还加入了运动基因和众多先进配置。

       捷达sportline的车身尺寸与普通版捷达保持一致。进气格栅、雾灯均采用镀铬装饰，提升了整车时尚感和现代感。而出于成本考虑，大灯只是采用普通的卤素灯泡，并没有配备透镜。15寸的双五幅电镀铝合金轮毂造型时尚，看上去十分美观。车尾的扰流板和单边双出排气也凸显运动基因。

       驾驶员座椅为6方向手动调节，包裹性和支撑性良好。多功能方向盘为三幅式真皮包裹，手感相当不错。另外捷达sportline采用的金属油门、刹车踏板，极具运动感。该车并没有采用带彩色屏幕的多媒体影音系统，而是搭配大众经典的RCN210多媒体系统，这也足够满足日常使用，值得一提的是音频接口位于多媒体系统的下方，提高了操作的便利性。遗憾的是，作为捷达的顶配运动款车型，并没有配备智能钥匙和一键启动功能，而车内扬声器也仅为4个，可能是为了给自己的Sportline系列的宝来兄弟让路来拉开差距吧，另外该车采用的是驾驶员单侧的中央扶手，而手刹位于中央扶手盒的正下方，使用手刹时需要抬起中央扶手，操作的便利性打了折扣。

       大众首次把这样的“黄金组合”应用到一款入门紧凑型车上，13.48万元的厂家指导价也高出标准版捷达不少，但是“一分钱一分货”的理论用在这款车上一点也不假，发动机隔音棉、定速巡航、坡道辅助，以及带有前排加热功能的真皮座椅都是捷达Sportline的标配。

       在城市道路驾驶放在D档，轻踩油门整车的提速大概有一秒左右的滞后，随之便是十分线性的加速，并不显得那么突兀，整个换挡过程平顺流畅，坐在车内很难察觉到变速器的升降档，在80km/h匀速行驶时，车内的静谧性还是比较不错的。推入S档，继续深踩油门，变速器会快速连降2个档位，转速也随即飙升到4000rpm以上，此时有明显的推背感，只是这个过程中发动机声音略大。这款主打运动的轿车悬架调教偏硬，在高速转向时仍有轻微的侧倾现象，但也还算干净利落。过减速带时车内并不会感到明显颠簸。1.4T的发动机推动1.2吨的小车绰绰有余，80km/h以内发动机加速并不算吃力，此时整车并没有感觉发飘，但在中后段加速时略微疲软。在确保安全的情况下尝试了紧急刹车，冲头现象比较明显，在刹停的过程中没有明显的抖动和“吱吱”的声音。