2014年11月5日，仅仅时隔12天之后，大众中国联合一汽-大众再次召开新速腾媒体沟通会。这次，大众从技术层面再次重申新速腾召回并非质量缺陷，全球范围的产品召回是为了打消用户疑虑。鉴于中国市场的重要性，大众承诺仅在中国为非独立悬挂提供10年保障。

一、没有撞击就没有断裂

       彭菲莉（一汽-大众公关总监）：新速腾和甲壳虫两款产品，以及这两款产品上使用的耦合式后悬架都是安全的。有极少数耦合式后悬架发生了弯曲或断裂，是因为车辆受到来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。如果没有受过这两种撞击，车主就不用担心。如果确实不放心，欢迎去经销商处咨询。

二、超出强度范围的断裂是正常现象

       Gustav Pyzner（一汽-大众技术开发部专家）：其实汽车设计上的每一个部件都是有重要作用的。在受到撞击后，后悬架断裂是一种必然的现象。但无论怎样，总是会有一个临界点，并非坚不可摧。在达到一定的承受值时，如果部件尚未断裂，可能将会使车身承受更大风险。

三、不更换为独立悬挂是成本原因

       Gustav Pyzner（一汽-大众技术开发部专家）：成本二者之间的差别不是特别清楚。但是这也并非大家想的那样简单。首先，我们的产品确实是安全的，其次，改动汽车产品的一个部位，不仅仅只是悬架的问题，还涉及到排气管、线路、底盘等等部位，是非常复杂的事情。

更换后悬疑云终被打破

       到底速腾非独立后悬架能不能更换独立后悬架呢？这是每位维权车主最关心的问题。就在昨日，浙江省消保委向质检总局发出“关于消费者质疑新速腾召回方案的公开建议函”揭露了一汽大众不愿意更换速腾后悬架的真实原因。公开建议函提到：“2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘，和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。而‘加补丁’每辆车召回的物料成本不到100元，非独立悬架更换为独立悬架的物料成本为3000元-4000元左右。2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别。” 

       按照一汽大众召回563605辆新速腾计算，不更换独立悬架将为一汽大众节省16.34至21.98亿元。就在2012年新速腾上市之时，一汽大众公关总监龚兴波曾向媒体表态，新速腾采用非独悬从成本考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。该悬挂还被一汽大众评价为：“转弯稳、侧倾小、坏路稳、晃动小、高速稳、不发飘、制动稳、不点头。”

疑问：既然没有技术原因为何新速腾要换回独立悬挂

       在未换代改款的情况下，一汽-大众主动为速腾更换独立后悬架系统的这一举动引起了外界不少猜测。对过去习惯于减配的一汽-大众来说，这一“加配”动作未免有些此地无银三百两。按照《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义，只有售出的汽车产品存在缺陷时，制造商才需实施缺陷汽车产品的召回。既然大众官方认为产品没有问题，为什么还要走汽车召回流程呢？截止目前，大众官方对此尚未给出回应。倘若召回车辆的后悬架设计是绝对安全的，那么大众官方为何要为在产车型做出改变呢？在猫哥看来，大众悄悄更换后独立悬架速腾的行为，给了自己“耦合杆式悬架安全”论调一个响亮的耳光。

       在整个召回事件中，大众一直没有承认自己的产品存在问题。然而通过各方专家的分析和大众为在产的新车更换独立后悬架的行为，都说明了被召回速腾的后悬架很可能确实存在设计缺陷。但是大众却始终重申自己的设计是没有问题并且是非常安全的，这是不是大众对于中国这个海外最大市场的态度太过于傲然了？