尽得大哥真传试驾奔驰全新C260L_用车

尽得大哥真传试驾奔驰全新C260L

2014-11-07 00:34:42

[一猫汽车原创试驾] 看到网上不断有人这样评价新C级车——颠覆的、翻天覆地的、全面革新，等等。这些“激烈”的形容词让我好生好奇，也隐隐有一丝担忧。在我看来，世界上所有的汽车品牌，最不需要“颠覆”的就是奔驰，如同全民偶像George Clooney，忽然走起了Steve Carell的路线，你受得了吗？

几年前在日内瓦车展后的晚餐聚会中，有机会和奔驰现任设计总监Gorden Wagener聊过。当时，他向我透露，未来的奔驰，将更多地加强家族脸谱的设计风格，当时风格各异的S、E、C三大主力车系，未来都将趋于统一的设计风格。这个表态让我很吃惊，要知道，尤其是最近十年来，全球车企似乎忽然受到了什么刺激，纷纷加强了对旗下车型的“DNA”控制，简单地说，就是让同一套设计风格，渗透到各个级别的车系。

大家吐槽得最欢乐的大众系列，把这种“套娃”风格玩得那是极致，从辉腾到POLO，视力稍微跑偏的童鞋在100米开外随时分不清楚。对此，汽车江湖上充满着质疑声，大家纷纷以奔驰旗下各款车型，都坚持不同风格为榜样，来作为讥讽大众奥迪设计师“偷懒”的有力证据。

接下来的事情大家都很清楚了，全新一代的S级（W222）震撼了所有人，这部车和Gorden Wagener在2010年在日内瓦车展上，带给大家的奔驰F800 Style Concept，在设计上显然是同源的，新S作为F800的现实款型，基本奠定了未来奔驰新的设计方向。接下来的中期改款E级车，取消了“四眼”设计，让包括我在内的一群“四眼E”粉丝很是纠结，虽然一时接受不了，但也不得不承认新E级那张酷似新S的前脸很有魅力。

这很有意思，同样的事情，奥迪和大众干就被讥为偷懒，而奔驰干却收获了一片的叫好。我们没有资格评论究竟是谁更高明，但奥迪和大众作为先行者，我们对它应该更宽容；而奔驰，在吸取了更多的经验后，做得最好也是很应该的。说了那么多，我是希望为大家找出一条新C级车进步的线索，新车的进步绝不是所谓的“颠覆”，而是有章可循，很奔驰式的进化。

我参加了上一代C级车（W204）的全球首发，当时奔驰为这款车发布了两张前脸，一款是传统的瀑布水箱配奔驰立标的优雅型，一款是把大LOGO镶嵌在前脸格栅的运动款型。这可是破天荒的头一遭，被解释为奔驰希望争取更多年轻客户的举动。事实证明，这个设计非常成功，运动型前脸深得年轻人的喜爱，成功为奔驰品牌注入活动。在中国，超过70%的C级车用户选择了这款设计，而这个设计，也被向上推广到E级车。

所以，来到全新一代W205，双前脸的设计理所当然得到沿用，而酷似新S级的轿车版本，前脸还内扣乾坤。轿车版本配备了一个类似百叶窗“面具”——AIR PANEL智能进气格栅，空气隔板会根据冷却需求，通过移动辐条来开关散热器格栅，这种设计可以在高速行驶时减小空气阻力。

更让中国用户得到满足的，是新车首次推出了加长版本，2,920mm的超长轴距，比之前增加了160mm，这种改变对一家认真负责的汽车企业来说，不亚于重新设计一个车系，在车型整体的设计和制造生产上都带来更多要求。现在，哪怕是最挑剔的车迷，都不可能说新C级车因为加长而导致车身线条的不协调，因为增加一个加长版车型的决定，早在新车开发之初就已经作出。现在，我很满意新车的后排空间，和老对手A4L和长轴距3系相比毫不逊色，昔日C级车最大的一块短板已经补全。

新车根本不需要有什么颠覆性的改变，只需补齐短板，再进一步发挥所长，离成功已经不远了。在新款C级车出来之前，很少人会拿C级车和S级作什么比较，C级车要不就是和对手比，要不就是和自己比。因为S级就是皇冠上的宝石，地位超然，从设计到装备，还有用料等等，都一直有自己的一套标准，并明显高于C级和E级。

内饰设计更是亮点：

除了外形，内饰的细微之处，也显现出S级的高水准。车厢设计进步很大，整一个中控台，使用逻辑都较以往有很大的改变。昔日密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是一排类似S级的琴键式按钮，常用的空调控制都在这里。

而更复杂的功能，都被集合在COMMAND系统里面，新的COMMAND旋钮还集合了手写屏功能，极大地方便了拼音蹩脚的用户，也让操作指令变得直接明了。如此一来，意味着奔驰的中控台设计，终于在追求设计感和集成化两方面取得平衡。

最近几年，奔驰车为了减少车厢按钮数量已经做出了努力，但以前的COMMAND系统会让所有使用过的人迅速抓狂，就像当年的i-Driver一样。德国思维大概是这样的：我为这部车准备了一个功能，那就必须为这个功能配套一个控制系统，当然也要有相应的一个按钮，这样才是尊重技术，尊重汽车工业的表现。

当年的宝马曾试图简化这一切，开发出i-Driver系统，但玩了一代车型后就被投诉得不行，结果增加了两颗按钮，再后来又增加到现在的八颗按钮。用过新C级车的这套系统，我可以很高兴的告诉大家，COMMAND终于有点人性了。

而我，则迷上如同宝石般，镶嵌在前门边上的电动座椅调节按钮，忍不住发了一条微博：“我特别喜欢这组按钮，特别有质感，特别不像塑料。喜欢到，想把它们掰下来，兑水服用掉……”。对细节的拿捏，新C级车远比奥迪和宝马高明，车厢中最显眼的位置，用上大面积钢琴漆面木纹饰板，搭配缝线软质仪表台，多么的恰到好处。入夜，多达三种颜色可选的车厢环境灯，营造出迷人的氛围。

对于C级车，根本无需用到S级上的名贵的材料，大家要的，只是一种感觉，同样的豪华，却更亲切一些。

舒适的试驾体验：

新的2.0T发动机，是中国版车型的主力搭配，当然，增压发动的好处是，仅仅通过对ECU的调教，就可以区分出C200L和C260L两个版本。另外，奔驰还为大家准备了一款1.6T发动机，搭载在C180L上，这款车型的加入，让新C级车的价格下探到30万出头。

我测试的C260L，是价格为47.9万的顶配车型，奔驰骄傲地宣称，在顶配的C级车上，配备了来自S级的主被动安全装备。例如碰撞预防辅助系统增强版，三重智能保护（1-提醒；2-帮助驾驶员增加制动力；3-自主施加制动）为驾驶员防止与前车追尾。还有主动式停车辅助系统增强版，使得C级车成为这一细分市场唯一不用踩刹车停车入位的车型。

此外，还有盲点辅助系统和车道保持辅助系统。说了这么一大堆，是不是有点儿晕？我只想告诉你，这些东西如同在车子周围筑起了一道安全屏障，任何有机会对安全构成威胁的状况，都会及时通知驾驶者作出反应。