【一猫汽车 原创体验】新款广汽本田奥德赛是目前市面上我相当喜欢的一款车型，与上一代相比，新款奥德赛几乎没有保留太多老款的元素，外形变得更成熟稳重，有种年轻人长大成年，变得稳重。这种角色关系易转看似突然，却给人一种成熟的进步感觉。

　　此次体验的奥德赛是至尊版车型，市场指导价为29.98万。这是目前新奥德赛在国内的最高版本配置，同时意味着它拥有了最好的功能。那么如此配置下的奥德赛是否能满足我所有的期待，大家不妨往下看。

　　有人说换代后的奥德赛更适合商务用途，因为光从外形上看，就已经脱胎于老款，向艾力绅和GLS的商务风格看齐。但我接触过新奥德赛后，却发现它没有那种“从商”的倾向，反而一贯以来“顾家”的底子让我父性大发，迅即勾起了想成家的冲动。

 

　　眼前的这款全新奥德赛为该车系的“五代目”（第五代）。和之前国产的奥德赛车型一样，新款继续引进日规版本。而侧滑门的设计以往只用于美规奥德赛上，这次也是日版车型首次运用，出于什么原因我们无从考究，但这一代奥德赛确实受到更多人的青睐。

 

　　电动侧滑门成为了新奥德赛的亮点，乘客只需轻触门把，车门就会自动完成敞开和闭合动作，所需时间大约为5.3秒和7秒。另外车门带有防夹功能，如在闭门的过程中遇到障碍，车门会马上回弹，并发出连续“哔”的预警声音。

 

　　高耸的尾部已经摆脱了奥德赛昔日的风格，倒觉得与丰田第二代的普瑞维亚有几分相近。

 

　　我们庆幸国产奥德赛没有像雅阁一样换上了大面积的镀铬中网，车头原汁原味地沿用日版造型，风格进取凌厉，层次丰富。这种设计在日系MPV中颇为流行，整体观感有点像日本武士的头盔。

　　复杂大灯造型与新款的本田车型相近，未来或将形成为家族风格。

　　该配置的奥德赛带有MVC360°全景影像系统，四个摄像头分别布置与车头中网、两侧后视镜和车尾位置，并带有夜视功能。能为驾驶者清晰地显示车辆四周状况，哪怕是处于黑暗的环境，也能让做到“无死角”显示。

 

　　在尺寸今非昔比的奥德赛身上，并线盲区提醒功能在日常行驶的过程中非常有用。在驾驶时，如果驾驶者打转向灯准备做出并线动作时，该功能就会检测所并线方向有没有潜在威胁的来车，并作出闪灯鸣叫提示。在车厢密闭的情况下，鸣叫清晰且不烦人，比起通过震动座椅来进行安全提示自然得多。

 

　　我们罗列了一下新老奥德赛、艾力绅和GL8四款车型的尺寸，通过数据我们发现，新奥德赛的长和宽与老款相差不大，变化最大的是车身高度，有近125mm的差距；轴距则比老款长70mm。而与同门的艾力绅相比，新奥德赛不具备尺寸优势，与GL8比更是相差一段距离。

---

　　如果站在家用的角度，我会更关注新奥德赛车厢内部的每一细节。将目光移至车内，首先会被简洁的中控台设计所吸引。本田没有将过多标榜科技感的元素和功能加身于新奥德赛，简约的车厢营造了一种似曾相识的感觉，似乎任何人坐上主驾驶位，都能轻易做到手到拿来。

 

 

　　然而本田的简约并不等于简陋，中控的板件之间的拼接精细，选用个的材料虽然不算高端，但做工细腻。与进取的前脸相比，中控的风格显得平易近人。

 

　　单表盘式的设计让仪表盘更加直观，转速表和油耗表均简化成为数码方格显示，不会激起那种让人肾上腺素飙升的欲望，换来的是一种平静和谐的驾驶感觉。

　　位于中控的7寸屏幕操作便利，其系统没有主界面，功能可通过触控屏幕左右两侧的按键实现，省去多重触控的繁琐性。具体可按上述标注，将功能划分“多媒体、目的地、所在位置、设置”四个大类，各自点击实现功能的选取。

---

　　航空式座椅由于构造问题，占有一定体积，因此没有在两个座椅之间留下通往第三排的过道。因此进入第三排的唯一方式是将二排座椅放倒。

　　手动调节座椅并不是不好，只是新奥德赛第二排座椅采用航空式设计，全手动调节会显得相当折腾，与原本想为二排乘客提供VIP享受的理念有所偏差。在实际操作的过程中，我发现了以下几点问题：

1、调节指令不清晰，主要是局部调节的操控不灵敏，很难做到理想调节；

2、操控区域不明，寻找起来费劲，还经常出现调节错误；

3、调节费劲，手动座椅本身存在外力，要想获得理想坐姿，得必须先与座椅“较劲”。

　　幸好第三排座椅表现比预期想象的要好，乘坐的坐姿合适，且空间充裕。

　　新奥德赛对于空间的利用相当出色，正如上文中提及到的车型尺寸问题，虽然新奥德赛不及艾力绅和GL8，但是车厢内部营造出的空间感一点也不比这两者差。

　　我们将座椅调节到正常位置，图中体验者身高175cm。乘坐于二排位置空间十分充裕，宽大的航空式座椅在不调节的情况下，也能提供舒适的坐姿。鉴于调节起来的费劲，建议日常可将座椅部分调向固定。

　　第三排座椅虽然不宽敞，但加高的车身让新奥德赛拥有充足的头部空间，即使是同时乘坐三个正常身材成年人，也不会显得局促。

　　本田称第三排座椅为魔术收纳，就是当敞开座椅正常使用时，仍能留有一定空间，是一个相当实用的设计。

---

　　新奥德赛全系车型搭载2.4L自然吸气发动机，与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱。该套动力总成与雅阁2.4车型如出一撤，发动机型号均为本田“地球梦”的K24W5，最大输出功率137kW，最大承受扭矩243N·m。

　　新奥德赛可以说是“好开易上手”，起步动力没有半点的迟滞，做到说走就走。油门与动力成线性表现，每一脚踩下去都会有明显的动力表现，而且可以感觉到源源不断地输出。CVT变速箱表现平顺，没有明显的顿挫感。

 

　　在驾驶模式方面，新奥德赛不具备可选性，如确实要将其分类，或者可分“有趣”和“无趣”两种。“有趣”的模式其实就是上面所提及的常规驾驶，至于“无趣”则是ECO模式下的新奥德赛。

　　开启ECO模式后，新奥德赛整体表现马上变得“内敛”。动力输出偏弱，整体不能做到随心所欲。不过可以肯定的是，此模式下的油耗表现出色，会让新奥德赛具有了同级别难以比拟的油耗优势，性价比超高。

 

　　新奥德赛采用了扭力梁式的后悬架，这种看似“降级”的配置，实际上比较适合像奥德赛这样的MPV车型。车厢的静音和虑震表现尚算令人满意，如走在颠簸路段，前排、二排能够有比较舒适的享受，而第三排则比较折腾。然而在驾驶的途中我们发现，新奥德赛的油门踏板和刹车踏板之间存在着较高的落差，在切换时会偶然出现“挂脚”现象。