由内而外的改变标致新标杆试驾新508 _评车

由内而外的改变标致新标杆试驾新508

2014-12-12 01:41:49

迎着温和的阳光，手握新标致508的三幅方向盘行驶在三亚的环岛公路上，光的折射让镶嵌在方向盘上的立狮LOGO各外耀眼。此时一边醉氧一边听着从JBL音响中传来的法国情歌，多么惬意。

远离北京2700多公里，温度相差20摄氏度，我不得不将那件厚重的旧外套脱去，换上新的短袖POLO衬衫，就像新标致508一样，由内而外的改变让我一改对法系车的印象，甚至有人认为它已经可以和德系大佬们PK了。

但且不管怎样，做为自认多少有些感性的人，我更喜欢畅想各种自驾旅行。在走完200多里的行程之前，新标致508会是我今天的伴侣。

在新的家族语言中还融入了仿生学设计。例如：大灯下沿凸起部分是参照狮子捕食时的眼神反应所设计，简称“狮眼”，采用随动转向设计。

新508配备18寸铝合金轮毂，采用多幅双色设计，配合340mm大尺寸刹车卡钳，看起来更具动感，也进一步加强制动力。要知道它比迈腾的刹车卡钳还要大28mm。轮胎采用米其林PS3，有着不错的抓地力。

分层式红色LED尾灯，采用狮爪样式造型设计，突出了力量和科技感。缺点是从外侧不能打开后备箱，只能通过钥匙或车内按钮打开。

刚才提到迈腾，假设真用它来和新508比较的话，在配置和舒适方面，新508却不会甘拜下风，带有按摩功能的Nappa真皮坐椅就是对舒适最好的保证。与其他法系按摩功能不同，新508的座椅按摩力度适中，对于长途驾驶来说最适合不过。

放眼整个中控台，除了小部分区域，你找不到任何廉价塑料材质，门板、中控、扶手等部位，全部采用真皮或软性材质覆盖。

整套Blue-i系统和之前我驾驶过的DS 6完全相同，操作难度并不高，提供了股票、新闻、预约维修等讯息。

在双温区空调横行的今天，只有在豪华车上才配备的四温区空调出现在了新508上，并且其担负着过滤80%PM2.5的作用。

新508系列均采用第三代6速手自一体变速箱，加大了高低档位转动比范围，从而提高燃油经济性，并提供雪地、运动等模式。

在拿到路书之后，按下导航键设定目的地准备出发，可我并没有找到点火开关，原来它被设计在了方向盘左侧，这么感性的设计让我想起了保时捷。在挂入D档踩下油门的那一刻，EPB电子手刹系统自动解除，简化了起步操作。

悬挂会过滤掉大部分颠簸，安静平顺的驾驶感受不会激起任何暴力驾驶的想法，走起来也完全没有德系车那种过于硬朗的感觉。

在静音方面，新508属于同级别中上乘水平，只有时速超过100km/h时，两侧反光镜位置会发出明显风噪，但在接受范围中。

新508在国内首次搭载1.8THP涡轮增压直喷发动机，加速方面要比老款强的多，这幅轻量化109.5公斤的发动机在1000rpm时就启动了涡轮，在1400-4000rpm时就拥有了280N.m的输出扭矩，堪比同级2.0T发动机。

单发双涡道、涡轮独立冷却、STT发动机启停等技术的加入，让这台试驾车的平均油耗始终保持在百公里9.5L，显然这次标致是有备而来。

也许工程师想传递给驾驶者的并不是看门见山般加速，而是舒适的乘坐环境。对此油门的调校，明显感到初段反应灵敏，中后段变得缓慢。

站在运动的角度来看，后段加速由于排量的原因会显得不温不火。若非要出力，可以挂入S档拉高转速去感受那片刻的激情。

新508不会给你一种很快的速度感，这时可能要经常看看HUD抬头显示，别让它在无意间超速。

在返程的路上，我坐在后排按下座椅的老板键，拉下后窗遮阳帘望着窗外倒退的灌木绿植，继续感受这个下午的法式温柔。

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