提及到皮卡这一名词，在大部分消费者眼中可能会和“难登大雅之堂”等词挂钩。随着近年来一些大贸皮卡，如丰田坦途、福特F150等陆续在国内兴起，部分国人对于皮卡的档次感观念算是有所改变。而在这些明星抢眼的光环下，国内的本土品牌皮卡车型同样不逊色，部分品质甚至达到了一定的国际水准。这次参与江铃的活动，主角正好就是域虎这款当家的皮卡，从陌生到熟悉，造就了一场我与域虎的邂逅。

　　眼前的这款江铃域虎算不上新款车型，其动力、外观以及尺寸基本与现款，即2012年款保持一致。若要挑出不同之处，可能就只有多了黑色内饰配色可选的车型。说域虎具有一定的国际水准并非空穴来风，皆因其车型目前已被国内多个机关单位、边防、武装部门以及联合国维和机构纳入采购目录，成为执勤用车。在各行各业，乃至国际上都扮演着不可或缺的重要角色。

　　域虎可定义为一款“越野式”的皮卡，国际上称这类车型为“Pick-up”，与国内一些纯粹为了载货回本而生的货厢式车型不同，Pick-up拥有直观的实用性和出色的路面通过性，是国际上公认最适合家庭使用的车款。

　　皮卡起源于美国，所以域虎的身上都会看到不少美式元素，其中最明显的就是车身上轮廓分明的肌肉线条。

　　域虎并非全身都是粗线条，车头造型就采用了圆滑亲和的设计，与轿车的观感相近，缺少了常规美式皮卡的攻击性和硬朗。

　　在本次旅程开始之前，江铃皮卡负责人就作了一个关于国内皮卡“呐喊”的演说。其内容主要讲述了皮卡在国内遭遇的种种不公平待遇，以及前景的担忧。这确实引起了不少人的共鸣，毕竟在我们身处的社会下太多禁止和限制，合理与否，相信大家都心中有数。

　　我们会在粗犷的域虎身上发现不少贴心的配置，像倒车雷达和脚踏板。外观的整体装嵌造工也相当有水准，尤其是钣金与塑料材质之间接合整齐，在同级本土品牌的竞品中比较少见。

　　非承载式车型的两驱跟四驱在尺寸上有明显的差别，根据实拍的域虎车型，我们找到了目前国内市场上相对应的竞品车型的尺寸数据进行比对。四者当中，除了郑州日产D22明显小一个码外，域虎、拓陆者以及D-MAX基本上差异不大，而从目前市场的关注情况来看，也是这三款车型热度较高。

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　　黑色色调的内饰风格，应该算是域虎最有新鲜感的地方。在我看来，像皮卡这种彰显硬派魅力的车型，车厢内部没必要过多标榜家用的元素，毕竟国内政策对于皮卡普及化仍没有松绑的动作。

　　车内配置都是常用的功能，而且以最原始的物理键操控为主，实际操作起来简便直接。

　　深色的内饰风格让车厢更耐看，座椅选用的针织面料与现款所用的相同，只是颜色为黑色，便于日常清理。

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　　域虎高大的车身提供了良好的乘坐空间感，所谓的“压迫感”几乎不会在域虎身上体现得到。单一的座椅调节本来可以接受，因为填充的材质松软，整体乘坐还是比较舒适。遗憾是方向盘没有任何的调节，令到驾驶者的坐姿大打折扣。

　　车内的储物空间布局做到了“得心应手”，常规的杂物都能找到合理的安置，符合皮卡的随性粗犷的性格。

　　域虎全系车型的后货厢都是开放式设置，里面都带有黑色耐磨涂层，如细心留意会发现，以往在国内看到的老式皮卡，其货厢都少不免锈迹斑斑，而这类型涂层则可减少外来环境对其的侵害，令货厢更耐用。

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　　不少人会说到，域虎的背面有点福特皮卡的影子。事实上江铃与福特一直都有着合作关系，我们会在域虎身上看到两者最直接的共性，就是发动机。

　　域虎搭载了福特带涡轮增压技术的柴油发动机，不但有良好的燃油经济性，其动力输出表现也相当出色。与之匹配的五挡手动变速箱换挡清晰平顺，虽然挡位之间的行程较长，但手感传递直观，加减挡之间做到心中有数。

　　在常规的公路路面上行驶时，域虎的离合和油门调节得比较敏感，起步动作连贯，不容易出现熄火情况。起步后的动力输出直接，会随着转数的升高而得到明显的提速。高转下的发动机表现依然从容，声音能保持在一个可接受的水平内。

　　一般不构成坡度的路面，域虎的高速两驱模式（即2H）已经足够应付有余；如遇上稍有坡度，而且崎岖的路面，切换至高速四驱（即4H）会更显从容；除非遇到十分极端的路面情况，否则没必要用到低速四驱（即4L）模式，这次活动就没有用上。

　　虽然域虎对于大部分的崎岖路面绝对应付有余，但悬挂整体调校偏软，置身于车内的乘客能感受到明显的动作，尤其是二排座，舒适感会因此打上折扣。