据中国经济报报道，目前丰田相比竞争对手大众在华的风光无限，在中国这一全球最大汽车市场上的表现实在是乏善可陈。其“技不如人”，关乎产品、战略、营销等多层因素，但论及根由，品牌下滑是其难以回避的尴尬。

　　2013年，位列全球车企销量前三位的是丰田、大众、通用，分别售出998万辆、973万辆、972万辆。在中国市场，大众、通用2013年分别售出327万辆和316万辆，均占各自总量约三分之一。同期，丰田在中国市场仅售出约92万辆，占总量不足十分之一。

　　　　而2010年至2012年，丰田在华销量分别为84.6万辆、88.3万辆、84万辆,使丰田汽车高层要在2010年前，在华年销量突破100万辆“雄伟”目标打了水漂。

新一代丰田皇冠

　　　丰田皇冠早自1964年即开始出口我国。2000年，一汽丰田成立；2002年，丰田在华首款国产车型威驰上市。2004年广汽丰田成立。这都说明了丰田在中国是有潜力的，但丰田接连却错失良机，市场份额不升反降。2009年为7.5%，2010年则下降为6.9%。

普锐斯在中国能否成功？

　　　丰田在华市场份额不断下降主要原因与其战略保守，对市场预计失误及陷入召回门事件等因素不无关系。使其并未能在中国车市高速增长时抓住机遇，最终错失中国市场红利，完全落后于竞争对手。在老一辈的印象中“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告可谓深入人心，而现在丰田的营销好像走向了一个“死胡同”。

　　2003年11月，丰田汽车因广告事件曾将自己推到风口浪尖，最后不得不正式道歉。无独有偶，在今年广州车展期间的雷克萨斯SUV NX上市发布会上，竟使用雷锋肖像和毛泽东手迹：“为人民服务”作为背景，这么机智的想法那个策划想的？

这样不好吧···

　　品牌下滑还表现在产品售价层面，实际终端通过一再降低售价的方式刺激市场以售车是直接表现。　曾几何时，丰田主力车型凯美瑞一度笑傲中高级车（B级车）市场。但现在最低配车型售价已降至14万元，堪比一汽-大众速腾等部分A级车价格。

就是卖不起价

　　　丰田汽车在全球市场依然风头正劲。但中国市场的“颓势”着实令丰田高层头疼。如何扭转品牌下滑的局面，将是考验丰田的一大课题。否则，随着在中国市场的节节败退,丰田很可能痛失全球销量冠军的宝座。