每当说起运动中级车，有些朋友便会如数家珍般说出涡轮增压发动机如何强劲、如何有料，大有“无涡轮不运动”的意味。其实上世纪8、90年代的日本，大量自然吸气发动机统领了各大赛事的冠军宝座；像是车神塞纳当年的座驾也是使用本田的动力。民用的如本田红头K20A、B18C，NSX的C30A、C32B两款V6机型、丰田牛魔王Supra的2JZ-GTE和AE86上的4A-GE机型，以及来自大洋彼岸的克尔维特所使用的OHV(底置凸轮轴)发动机也是自然吸气机型。从侧面可以看出，自然吸气(NA)的发动机运动性绝对不比涡轮增压机型差，但为什么现在每当讲起运动就肯定提到涡轮增压呢?

       主要原因在于欧洲出台了非常严格的耗油量准则和废气排放，尤其是二氧化碳的排放。众多欧洲厂家那些自然吸气发动机的技术储备哪怕是继续深挖也未必能满足近乎于严苛的排放标准，所以涡轮增压发动机成为了他们的救命稻草。以至于目前所见到的欧洲厂家大部分都是涡轮增压发动机，继而引发起一阵涡轮热潮。既然自然吸气并不比涡轮增压差，那么选择自然吸气发动机车型作为体现运动感的载体也很合适。今天猫君说说几款搭载自然吸气发动机，并且运动性能表现不俗的车型。

新思铂睿

售价:17.98-26.78万

       老款思铂睿的运动性相信没有人会去质疑，但过高的定价却让人望而却步，哪怕是优惠4万还是难以入手。新思铂睿的到来更是将这种运动的性格提升到更高的层次。双离合变速箱的加入不仅仅优化经济性，更是把目前欧洲车厂所搭载的双离合变速箱中天生的毛病一次过消除，配方竟然只是一个小小的液力变矩器。

       修长锐利的大灯组延续了老款思铂睿的设计风格，层次感强的中网与大灯组连成一体；前保险杠上X形的设计很有冲击力，椭圆形雾灯旁的镀铬饰条增加几分精致感。顶配的Si车型则和普通版的思铂睿有所不同。首先是前保险杠增加了U型设计，与中网共同营造出大嘴的感觉。左右两侧原本的雾灯和镀铬装饰线改为LED日行灯，外围环绕的线条也变得更加凌厉有力。

       车侧造型新思铂睿比起老款要厚重不少，老款思铂睿线条硬朗有力，较短的车身尺寸不仅对操控有所帮助，而且对外观的美感也有一定的正面作用。新思铂睿长度增加110mm、轴距增加75mm，侧面会显得更厚重大气，风格与雅阁形成差异。

       新思铂睿尾灯采用带折角的造型，线条以柔和为主，与老款的棱角分明差别甚远，但还是能够看出新旧款之间的联系。

        内饰设计新思铂睿采用目前本田最新的家族式造型，用上“智联双屏系统”的中控台简洁流畅，多媒体系统的大部分功能都集成在触摸屏里，节省更多的空间可用作储物之用。

       新思铂睿最大的亮点莫过于新思铂睿搭载全新的动力总成，其中2.0L发动机和雅阁所搭载的那台相同，最大功率114kw(155马力)、峰值扭矩190Nm；变速箱也从老款的5速AT自动变速箱更新为CVT无级变速箱，偏向经济舒适的定位较为明显。中高配车型即搭载“地球梦科技”的2.4L自然吸气发动机，配合本田最新的8速双离合变速箱。最大的亮点在于这台变速箱在双离合的基础上加入自动变速箱所使用的液力变矩器。

推荐车型:2.0L/2.4L尊贵型(售价:19.58/22.98万元)

推荐理由:两款车型之间的区别除了动力总成外，配置主要差别在2.4L车型相比2.0L多出无钥匙启动/进入系统、座椅记忆、前排座椅加热、自动头灯和后排隐私玻璃，价格相差3.4万。

售价:17.98-23.98万

       还记得十年前的马自达6，它的运动性能在当时中级车阵营里口碑很好。哪怕是十年后的今天，早已是爷爷辈的马自达6仍然受到欢迎，原因之一就是其内在运动性。国产的第三代马自达6--阿特兹，继承了从爷爷辈开始便已深入血液的运动感。

       采用魂动设计语言的阿特兹从线条和比例上说最为平衡，具备冲击力的黑色中网配合延伸至头灯组的镀铬饰条相当有精致感。

       阿特兹的侧面充满柔和美，整体上没有一条棱角分明的线条，因为在设计之初便以奔跑中的猎豹为原型。最有猎豹神髓在于前翼子板那道弧线，从前门延展至头灯组的镀铬线处。

       尾部设计在稳重之余也有几分锐利感，贯穿左右两侧灯组的镀铬饰条以上扬的手法收笔，勾勒出一股炯炯有神的眼光。整体而言，阿特兹的尾部对不同年龄层的消费者都有他们喜爱的元素，融合之下的效果令人挑不出毛病。

       除了外观有家族化设计，内饰的布局也是有马自达家族的风格。中控台顶部是一套多媒体系统，下方分别是出风口以及空调操作面板。三辐式方向盘尺寸适中，多功能布局符合使用习惯，学习成本低。

       说起马自达的最近新车的动力，总会提到“创驰蓝天”，那“创驰蓝天”究竟是什么。“创驰蓝天”其实是一整套的技术，除了发动机和变速箱外，在底盘和车身结构上也进行优化。目前阿特兹提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大的特点在于通过高压缩比来提升燃油效率。6速手自一体变速箱通过提升液力变矩器的锁止范围实现驱动感提升传动效率。

推荐车型:2.5L 蓝天尊崇版(售价:21.58万)

推荐理由:蓝天尊崇版作为2.5L车系的入门，与顶配相比只是少了GPS导航和并线辅助两种功能，价格相差2.4万。与2.0L的顶配蓝天尊贵版相比多了1万元，但能够换来2.5L的发动机、BOSE音响、氙气大灯、LED日行灯、转向头灯以及大灯清洗功能。

丰田锐志

售价:20.98-31.48万

       说到锐志，就不能不提它的前置后驱布局以及同级硕果仅存的V6发动机。虽然有朋友会认为，锐志的平台和技术都不是最新的，和目前讲求运动感的车型相比有一定的年纪差异。但不能否认的是，锐志自身的运动性并不弱，只是机械调教上偏向舒适性。

       锐志的外观设计在稳重中增添不少年轻化元素，前脸造型很有冲击力，同时也偏向年轻群体。带折角的头灯组和较为扁平的熏黑的中网连成一体，加上保险杠体形的进气格栅，整个前脸勾勒出“X”字样。

       车身侧面造型和老款相比没有明显不同，依然是稳重风格为主导。以目前对运动性车的审美来说，锐志的设计算是中规中矩，但胜在耐看。考虑到它的推出时间，有这样的表现已经很不错了，怪就怪我们被各种的设计宠坏。

       尾灯组和头灯互相呼应，同样也是带折角的设计。好处是设计风格比较统一，不会出现违和感。锐志的尾部还是明显得偏向于稳重，双边单出的排气管能够平衡这种感觉。

       内饰维持了老款的设计，横平竖直的线条运用勾勒出与讲求环抱感的设计明显不同的风格。尽管少了几分激情，但中规中矩的布局还是提供相当不错的实用性。

       锐志还依然坚守着自然吸气V6发动机作为动力源头，提供2.5L和3.0L两种排量。2.5L机型最大功率142kw、峰值扭矩236牛米，3.0L机型最大功率167kw、峰值扭矩293牛米，比起其他几款都要好些。V6机型天生的平顺性和高级感是明显优胜于四缸机型，而且锐志所搭载的两台发动机经过小改动，便可以输出更为澎湃的动力。带手动加减挡的6速自动变速箱工作恰如其分。

推荐车型:2.5L V6尊锐版(售价:25.98万)

推荐理由:首先2.5L的排量在广州并不受制于限牌政策，可以任意置换。其次在配置方面，无钥匙进入/启动系统、电动调节方向盘和换挡拨片能够满足舒适性和bigger的需要。

斯巴鲁力狮

售价:24.98-28.98万(仅限2.5L车型)

       斯巴鲁长期活跃在WRC赛事中，运动性早已无庸置疑。在中级车里力狮算得上是一个被边缘的角色，水平对置发动机、前后独立悬挂以及全时四驱系统，让它的表现比起对手更胜一筹。

       单从外观上看不容易发现力狮的运功感，镀铬体形中网尺寸不算大，也没有出现常见的大嘴风格。设计明显地偏向稳重，整体风格以低调不张扬为主调。

       从侧面可以看出，力狮的车身比例并没有像阿特兹那样平衡，而是采用了长车头、短车尾的设计。此外，较高的离地间隙也是和同级有所不同；全时四驱系统为力狮提供良好的操控表现。

       力狮的内饰设计同样没有采用环抱式的风格，而是和锐志相类似地采用横平竖直的线条作为主导，硬朗之余也体现了精致感。

      除了全时四驱外，水平对置发动机同样是斯巴鲁车型的独有标识。力狮所搭载的是2.5L自然吸气机型，出色的动力数据和媲美V型发动机的震动表现是这两台发动机的优势，同时低重心的布局增加了力狮在拐弯抹角时的稳定性。CVT无级变速箱配合2.5L引擎，再动力和平衡性之间达到平衡。

推荐车型:2.5i 雅尚智能版(售价:28.98万)

推荐理由:配置丰富性能够满足目前消费者对电子装备的要求，带记忆功能的真皮座椅、自动氙气大灯、大灯清洗和感应雨刷，最重要还有后排出风口。倘若对配置要求不高的消费者，可以选择入门的2.5i雅尚精英版，虽然上述配置都没有出现，但价格要低4万。

      小结:尽管涡轮增压不可避免地覆盖了大部分运动型中级车，但自然吸气发动机的运动性能不应该被忽视，更线性、更亲民的驾驶感受以及循序渐进的动力输出是NA机型的魅力所在，无涡轮也运动。