通用破产5周年祭 5大原因警示中国车企 _

通用破产5周年祭 5大原因警示中国车企

一猫汽车网 2015-01-06 07:00:00

　　1月12日，通用汽车将携带庞大阵容出击北美车展，包括全球CEO、来自中国的合作伙伴，济济一堂为全新车型揭幕。这预示着，从2009年宣布破产重组以来，这个曾经全球第一的汽车巨头，经过五年时间的历练，终于凤凰涅槃。一猫汽车跟大家一起重新回顾一下其重生破产的五大原因，或许对中国车企和相关从业人员或许能有些启发意义。

　　回顾到2009年6月1日的儿童节，这是汽车史上值得纪念的一天。这一天，一个刚刚庆祝自己百岁生日的企业，一个曾经连续70年雄霸世界第一交椅的企业，一个伟大的偶像级企业--通用汽车(General Motors Corp.)，宣布破产保护，将自己书写进了历史中去。此前的2007年，通用汽车巨亏387亿美元。和通用相同命运的还有不久前宣布破产重组的克莱斯勒，在庆祝自己的85周年庆的时候，克莱斯勒也宣告了自己的终结，后来被菲亚特重组。

　　通用破产的原因很多，一猫汽车大致分析了一下，可以分成五大原因。

一、品牌太多

某种意义上而言，通用更像是个资本运作型的公司。并购让通用轻易地得到了其它品牌，在鼎盛时期曾经拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星和沃豪等十几个品牌，这也帮助通用实现了巨无霸的梦想。

　　正是因为并购，种下了祸根。中国俗话说得好：船小好调头！通用这个巨无霸，在经历了巨额的亏损之后，加之备受金融危机的影响，通用的命运更是雪上加霜。中国还有句古话：术业有专攻。尽管并购的也都是汽车，但是各具体品牌的车型，其产品研发和营销肯定是不一样的，多品牌考验汽车企业的整合能力，以及如何让各子品牌的优势能够充分得到发挥，这不仅需要更大的财力和人力支持，还需要避免出现所谓大而全的机构臃肿，人浮于事的情况。

　　通用旗下众多品牌，可是能够为通用利润做贡献的也就别克、雪佛兰和凯迪拉克等极少的品牌，根据二八原则来看，也是这样，悍马、萨博、庞帝亚克和欧宝都成为了通用并购的累赘，只是所谓的做大做强。

　反观通用的主要竞争对手丰田，仅有丰田和雷克萨斯两大核心品牌，生活的很滋润；另一主要竞争对手大众现今拥有上十大品牌，但各大品牌之间定位差异明显，并通过平台共享政策降低成本。

　　大众自称是当今世界上唯一一个能运作"多品牌"的厂家，绝不是偶然的。中国部分车企已经意识到多品牌运作的弊端，如奇瑞、吉利已经开始收缩品牌了，但比亚迪、长城之类的企业有再做多品牌的冲动，小心哦！

二、太"北美"

尽管是个全球企业，但通用的重心集中在北美市场，后者在北美的销售占比不仅超过50%，95%的利润一度依靠北美市场。在2009年通用在华业务还不够耀眼，北美利润更是重要。这样，美国市场一有风吹草动，就很容易造成灭顶之灾；反观丰田，在北美、欧洲、南美、东南亚、中东各地市场都有不俗表现，因而很容易分散风险。

　　目前，通用在华业务占比已经达到1/3，北美的比重也降至1/3，很好的分散的市场风险，通用汽车因而就健康起来了。

　　因此，对立志做全球市场的中国汽车企业，赶紧走出去吧！如果北美、欧洲、日本等市场还无法突破的话，先从东南亚、印度、中东、南美等地入手吧！毕竟，中国市场不可能永远那么红火，等中国市场停下来之后，你就来不及改变了。

三、太好高骛远

　　新能源车投入巨大，可连最基本的6AT今年才开发出来。

　　为了维持其全球最大汽车公司的形象，美国通用对开发新能源车可以说倾注了全力。从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色，据说仅一款氢燃料电池车就耗资10亿美元以上。

　　早在2003年，通用宣布，其目标是2010年之后成为第一家售出100万辆燃料电池车的公司。但是受氢燃料的大规模制取和社会化加氢站的建立的制约，直到今天，全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行，数百亿美元的投入回报无望。

　　然而通用孤军突进，开发新能源车踏空了全球能源结构转变的支撑，在传统产品市场，尽管研发作出很大努力，具有讽刺意味的是，在传统技术上，连最基本的6AT技术今年才开发出来，小排量涡轮增压发动机也是刚刚开发出来，搭载在全新科鲁兹车上，对手的大众已经开始开发10AT技术了。

　　中国的一些汽车厂家，新能源车技术喊得比谁都响，可大家都知道，目前，市场需求的绝大部分还是传统的汽油车，不要在新能源车春天还未到来时，死在半路上。

四、太注重短期效益

　　都说美国人是现实主义者，CEO都是财务、销售出身，注重短期效益，缺乏长远的产品规划，通用汽车破产时的CEO瓦格纳是销售出身，接替瓦格纳的韩德胜是财务出身，通用更多的高层人员是销售、财务出身，他们只要在自己任期内，公司财务报表好看，公司短期效益，那管你将来怎样。现在的女CEO玛丽·博拉(Mary Barra)是产品规划出身，通用似乎因而走上了正规。

　　中国车企的领导不要嘲笑通用的前高管们，你们的问题更严重。因为你们更多的是销售出身，"数字论英雄"的作风更严重，根本没有产品规划的概念。

五、大企业病

　　在破产之前，通用汽车就像是个失血过多的巨人，染上的了严重的打企业病。首先，通用汽车的人力成本非常高昂，使其竞争力不断下降，在激烈的市场竞争中，与具有成本优势的竞争对手相比处于劣势。美国的工会太强势了，对工人利益的保护也很负责任，人均成本超过日系车企30%，降低人力成本是件很难的事。通用汽车也想降低公司的人力成本，但在强势的工会面前，没有多大进展。