深圳突击限购，给2014年车市留下一个扭曲的“惊叹号”，同时也为2015年打开了一个充满想象的“省略号”。当我们思考2015的国内车市将何去何从的时候，不妨用一张图片回顾下这一年来中国汽车市场都发生了哪些值得说道的事情。

       根据中国汽车工业协会的统计，2014年1-11月，中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。今年总产销量预计突破2300万辆，连续第六年稳居世界头号汽车产销大国的地位。

       光鲜数据的背后，却是除了一汽大众、上海大众、北京现代之外，绝大多数汽车厂商都未能完成全年任务的尴尬。另一方面，真正销售承受压力的经销商更是苦不堪言，经销商以集体退网为要挟、联合谋求补贴的举动层出不穷。

       2014年爆发的大众速腾“断轴门”（准确的说，断裂的是后悬架），无疑是今年国内最为轰动的汽车召回事件。在国家质检总局介入后，一汽大众10月17日正式发布了召回公告：“自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车”，共涉及563605辆。同期召回的还涉及甲壳虫系列车型。但不满召回的577名维权车主于年底前通过京师律师事务所向法院提起了诉讼。

       国家质检总局副局长陈钢曾透露，中国汽车召回制度实施以来，我国累计实施汽车召回827次，涉及车辆共1887万辆。具体到2014年，我国累计实施汽车召回则为159次，涉及车辆412万辆，占10年全部召回数量的22%。

车企反腐败继续深入

       7月下旬，随着今年中央第二轮巡视工作开启，第十三巡视组进驻一汽集团，一汽车集团公司原副总经理安德武、一汽大众原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、公关总监卢敏捷等多位高管被中纪委带走协助调查。之后，又有多名汽车业高管先后“落马”，再次向国有资产的经营管理者敲响了自珍、自律的警钟。

       回首2014年，国家各种有关汽车新政的出台将我国汽车行业的“行规”进行了一次大的洗牌，这些政策在一定程度上改变了我国汽车行业发展的节奏以及方向，将我国汽车领域带入了一个崭新的阶段。

       在受到“拒绝向厂家提车”的“逼迫”下，1月5日，德国宝马公司终于同意向中国经销商支付8.2亿美金（约51亿人民币）来赔偿他们的损失。而此前奥迪和奔驰先后主动宣布以“补贴”名义给经销商“发红包”。

       但一汽丰田经销商就要失望了，他们期望的22亿元（单车补贴4000元）补贴至今得不到正面回应，上海开隆等经销商已经以退网的实际行动来做出了选择。

 
      自2013年9月开始，中国自主品牌连续12个月乘用车、轿车市场份额同比下降。虽然今年9月以后，自主品牌汽车市场占有率连续小幅回升。但并不能说明自主品牌汽车已走出低谷。

新能源汽车消费热潮迎面而来

       特斯拉搅动了一池春水，新能源汽车在2014年成为话题之王。在政策的扶持下，插电混动，纯电动如雨后春笋，一发而不可收。各家车企争先恐后推出混动，纯电动汽车，可谓忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

       今年前11月，我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍；新能源汽车销量实现历史性的突破，1～11月累计销量达5.3万辆，中国汽车业界渴望已久的新能源汽车消费热潮似乎正迎面而来。

       政策为推广电动车，可谓不遗余力，国家补贴，地方补贴，免购置税，免摇号，可谓诚意满满。然而时至年末，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车仍不到计划的一成。惨淡的销量感觉像在打脸。而与此同时，爹不亲，娘不管的低速电动车，在农村市场混的是风生水起，大有星火燎原之势。新能源究竟路在何方，政策断奶后还是否能够成长，一切都是未知。