关于大众情节，我想从二十年前说起。那年夏天我十岁。午饭过后，父亲问我未来想做什么工作，天真些的孩子总是说警察、科学家、医生。而我只想当个出租车司机，在年幼时认为出租车司机自由，不用呆在办公室，也不用与人交际，每天只需做踩摘挂动作。我内心向往自由和无拘无束的生活。

      父亲当即让我坐上了自家那台普桑的驾驶席，我记得方向盘是单幅的，原装化油器发动机依旧强劲，除了车漆颜色以外，棱角分明的车身设计那十年就没变过。这是我人生中摸过的第一台车。电视中走遍天下都不怕的台词被我烂熟于心，这台B2也见证了90年代人民生活水品在不断地提高。

      2000年作为上海大众4S店的机修小工，每天做的不是踩摘挂，而是拿着扳手从帕萨特B5发动机的缝隙中拆卸机油滤罐，我保证当时闭着眼睛就能给B5和高尔做小保，距离现在已经过去十五年了，以当今的审美来审视B5，虽然面目有些沧桑古板，但浓郁的商务气息依旧让它风韵犹存。

      直到2011年7月，迈腾（B7L）正式上市，让我眼前一亮，前脸造型有几分辉腾的风格，四横幅式进气格栅是德系高端车领域普遍的设计手法，刚看到它第一眼就感觉气场已经超越了当年的B5，而帕萨特的换代就有些让我疑惑，虽然是同门B6与B7的关系，但家族化设计缺少新意，前脸相似也就罢了，至少尾部还是有区别的。

      但是从2011年开始，大众套娃的玩法一直玩到了现在。悉数从迈腾到最近新出的凌渡，除了中途杀出个CC评价不错以外，一律套娃脸。朗逸与新捷达、朗行与朗镜、凌渡与新CC，宝来与速腾，一律让人分不清楚，就连新桑塔纳也变得窄了许多，不信请看下图，相信把这些车停在一起连车主都会犯糊涂。这也难为了大众的销售顾问，去库里提个车容易么，几十台大众停一起简直是迷魂阵。

      大众很多车型都在MQB平台生产，套娃战略能够很好的将成本有所控制，大部分产品早就平台模块化，一个平台能生产40种车型。可节约了成本，其售价却没有做出多少改变，悉数大众多款产品在同级别中配置也并不算厚道，将TSI+DSG这套组合加上，其产品价格便能有所提升。

      在这里先不谈DSG召回和断轴事件，因为很多车主对于大众，都有一种情结，一种“从过去走过来”的情节，其实我也一样，“信赖”二字值千金。但现在客观的看，其产品设计未免太让人产生审美疲劳。每台车型产品的定位不同，有些针对年轻群体、有的定位中年商务人士，但是多胞胎战术缺乏个性和亮点。不光前脸家族化，就连内饰也让我产生疑惑，除了辉腾、途锐等高端车型，十几万的大众车内中控基本都一样。很多网友认为都是细分市场的错，别人都三四款产品，大众有这么多款，难免让人混淆。