传统意义上，个人认为高尔夫、福克斯和骐达是目前中国市场上份额最大的紧凑级掀背车。在2011年换代款骐达刚推出来的时候，就饱受争议，但这并不影响该车的销量。

　　无论是空间、动力或是价格，刚刚推出的骐达都可以完爆大众系同级车型，而这三点也是消费者认可骐达的最主要因素。特别是1.6T缸内直喷发动机，在动力和油耗的匹配方面做到了极致——本人自己的爱车就是1.6T顶配手动骐达。自己一直都用小熊油耗计算油耗，最低一次300公里高速跑到5.0L/100km的整数。大多数情况下是在上下班高峰时期驾驶，油耗不超过9L/100km。在里程数超过30000公里的前提下，平均算下来的百公里油耗为8.02升，这样的成绩令人惊异，以至于个人觉得，工信部7.8L/100km的综合油耗还是可信的。

　　至于1.6L的版本，油耗表现则没有那么惊艳，大部分网友跑下来都在百公里7升以上。

       就安全性而言，骐达的表现并不差，在C-NCAP的碰撞评分甚至高于同时代的高尔夫6。其实鉴于中国国标的制衡，合资品牌同级车型在被动碰撞表现方面都相差不多，那么是否标配ESP就成为衡量一款车整体安全性的重要标准。无论是新款高尔夫还是新款福克斯，如今都敢拍着胸脯嚷嚷“标配ESP”，而骐达却全系无ESP。这在当今市场无疑会饱受诟病。其实在2011年式骐达推出的时候，1.6T的两款顶配版本是标配有ESP的，但如今这两款车停产停售，骐达全系再也看不到ESP，这导致ESP成为全系骐达的软肋。除了后来小改款的时候增配过后防撞梁之外，2011年式的骐达再没有什么出彩的行为。

       除了ESP，骐达在其余的配置方面也缺乏竞争力。除了4S店以“原厂”名义加装的多媒体导航之外，没有多功能的中控台液晶屏，后座没有空调出风口成为骐达的配置短板。至于骐达引以为傲的无钥匙进入以及一键启动系统，在目前已不是什么新鲜事。

　　就可靠性而言，日系车的口碑一向不错，但是骐达并没有将这块金字招牌发扬光大。自从和雷诺合体之后，日产的可靠性就被雷诺整体拉低了。发动机没有什么太大的问题，问题基本上都出在CVT变速箱上。日产一直以投身CVT技术为荣，但就可靠性而言却不敢恭维。在2011年式的新骐达车主投诉的故障表现中，变速箱的问题占到一半。从故障投诉统计来看，手动挡骐达的可靠性还不错——这样的结果对于东风日产而言不知道是好事还是坏事。

　　总之，在紧凑级车市场竞争逐渐激烈的趋势之下，骐达的性价比竞争力逐渐下滑，这种竞争力的下滑来自于配置上的劣势以及1.6L发动机排量带来的消费税负担。由于国内消费税法案的关系，1.5L排量以下将成为未来紧凑级车型的趋势，现在的骐达已经到了换代边缘，经销商的实际报价已经是这款车型最后的竞争力。