北美车展每年都是各大车商争相发布自家产品，展示自身实力和新技术的舞台，所以被业界看作为未来汽车发展的风向标，在石油危机越来越严重的今天，新能源车日益当道的社会，而此届北美车展又是新能源车的一次“Show Time”…

       作为全球五大车展中最早开幕的车展，本届车展新能源车涌现，根据不完全统计，此届展出了新能源车达到了30多部，占全部车型的近15%，而此比例有望在今后的车展中逐渐扩大。

       现在的新能源无非是三大类：混合式动力、电动动力、FCV氢燃料，而这当中，哪些是最具代表的，哪些又是在未来短时间内最可能量产，我们赶紧来一探究竟。

       混合式动力，又分为插电式混合动力和普通混合动力，而丰田一直是混合动力技术的领跑者，丰田混合动力车型在全球的销量已经超过了660万辆。其中，普通混合动力更是玩的出神入化。在当今的所有新能源车当中，混合动力是普及率最高的，简单来说，对于当今社会，还是最接地气的。而此次北美车展中，以丰田为主的日系车共推出了7款普通混合动力车型，比其他国家推出的加起来还要多。而欧系车似乎避其锋芒，转而研究推出插电式混合动力，在此次车展中，欧系车共推出8款插电式混合动力，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、沃尔沃等都推出自家的插电式混合动力汽车，而插电式混合动力除了比传统的燃油汽车环保和便捷之外，还解决了一直困扰纯电动汽车续航里程不足的难题。当中最为瞩目的莫过于奔驰C 350。

奔驰C 350 插电混动版

       奔驰C级素有小S之称，而这一次，也紧随奔驰S级插电式混合动力的脚步，发布了奔驰C 350 插电混动版，而百公里油耗仅为2.1L ！ 令人只看数据就激动不已。

       此次亮相的C 350 插电混动版外观上和普通奔驰C级没什么区别，除了保险杠处进行了细微的调整，和车后部增加了外部充电口外，其他大致相同。

       奔驰 C 350 插电混动版的动力系统是由一部沿自2.0升带涡轮增压4缸的汽油发动机和一部无刷电动电机组成。将综合输出202 kW的最大功率与599Nm的峰值扭矩，传动方面，匹配一台全新升级的7速自动变速器。支持C 350插电式混合动力车型的电力驱动是水冷锂离子电池，其容量为6.2kWh，安装在后轴下方，以最大限度地提高安全性和空间。 

       该车将拥有四种模式的工作状态，即混合动力模式，E模式，E-保存和充电模式。在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作；E模式为切换到纯电力驱动状态，适合于城市驾驶；E-保存指电池组保护模式；充电模式则很好理解，为车载电池充电。据了解，在混动模式下，新车百公里油耗为2.1L，纯电模式下，续航里程为32公里。

       此外，如同标准C级车，C 350 PLUG-IN HYBRID也提供了标准，舒适，运动和运动+多种不同的驾驶模式。而得益于所配备的空气悬架系统，新车将为驾驶者提供更舒适的车程。另新车还配备了预录入温度控制系统，驾驶员可通过智能手机应用程序设置车内温度。

       利用常规的240V/13A家用电源为电池充电，充满需2小时，而利用240V/16A电源，充满耗时为1小时45分钟。电池的充电状态和标配的预设空调功能都可以通过APP和网上监控。

       为使C 350插电混动版的汽油-电动系统达到最大的燃油效率，奔驰为其标配了所谓的“触觉油门”。这一触觉油门已经应用于S 500插电混动车，可改变油门的阻力，以信号告知驾车者已获得最大的电动性能且需要立即引入内燃机。“触觉油门”还会在车子的雷达系统探测到你太过接近前车的时候，经由油门踏板提供脉冲以暗示驾车者可通过提升动力来达到节油效果。简单来说，就是不单单是告诉司机要松开油门，它还会提醒司机继续踩油门就要用到燃油发动机了。新车还标配自调平后空气弹簧和可调节阻尼控制系统。预计今年秋季会上市销售，引入国内时间待定，猫哥觉得，此款车明年年内会引入国内市场。

       普通混合动力长久以来是丰田的天下，而讴歌NSX量产版是此次车展普通混合动力车型中唯一非丰田品牌的日系车。此前讴歌NSX概念版一而再，再而三的在各大车展出现，挑逗着各个NSX迷的胃口，而不见其量产，可是犹抱琵琶半遮面的NSX量产版这次终于在北美车展亮相了，作为日本国宝级别的跑车，NSX的普通混合动力似乎想要挑战丰田的霸主地位，可是如此不接地气的车型，究竟能为消费者带来怎样的影响呢？

       动力方面，量产版将采用DOHC V6双涡轮增压发动机，具体数值没有公布，预计最大功率会超过410kW。搭配9速双离合器变速箱，能更好的发挥NSX的发动机性能，前轮左右各有一个电动机，目的是为左右轮分配不同的扭力，后轴有一个电机，与发动机相连组成了3电机运动混合动力系统——Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)，能更加强化性能。

       非插电式混合动力车主要是在启动、怠速状态下代替发动机工作，或在车辆需要较大动力时，协助发动机提供动力。这种模式下，混合动力车型可以比传统汽油车节省汽油10%-40%左右。

       而普通混合动力和插电式混合动力的区别是，普通混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。

       在充电桩还没普及的国家，普通混合动力还是比较靠谱的，猫哥不能想象在家拉一条16V的电线出来为了充插电式混合动力和电动车，充电桩的安装费用也不是每个老百姓能承受的。