2015年1月9日，上海大众全新紧凑型车凌渡正式上市，上海大众销售有限公司总经理贾鸣镝表示，“如果凌渡要谈在这个市场细分成功，月销量低于1万台肯定不敢说是成功的，对它的销售预期会远远高于这个数字。”

       可以看出，上海大众的目标是将凌渡打造成一款走量的车型，主打高端A级车市场，而且，月销量超过一万辆，凌渡才能算得上真正的成功，可见上海大众对这款重量级的车型给予了厚望。

       那么，凌渡距离其市场预期的成功有多远？ 月销量过一万辆的计划，靠谱吗？或者，他能否实现贾鸣镝“希望凌渡能像途观一样引领一片细分市场”的期待？

       上海大众贾鸣镝在答记者问时称，“凌渡排产的时候是按照年产12万左右的规模来规划的，初期产能会有个爬坡过程，但每月至少能保证有1万辆的产能。”由此可见，对于月销过万的预期，上海大众已做好了产能的准备，即使在产能吃紧的条件下，上海大众对凌渡的市场表现仍然乐观。

       从竞品的角度来看，定位为紧凑级轿跑的凌渡在A级车市场还没有直接对标的竞品，但综合定价和产品等多方面因素，马自达3昂科赛拉2.0L将是凌渡最大的竞争对手，但大众的品牌力度绝对是高于马自达的。

       在大众系的A级车里，一汽大众速腾算是相当有影响力的一款车型，上海大众朗逸与凌渡的价格区间刚好可以形成合力把速腾的价格区间完全覆盖掉。此外，凌渡在平台层面与动力总成层面都强于速腾，预计速腾今年要做的事情就是继续降价。在凌渡产能爬坡之前，速腾销量的领先地位还将持续一段时间。

       值得一提的是，目前速腾的月销量为20000辆左右，A级车仍然国内车市的主流车型，未来几年汽车销量仍将稳步增加，可挖掘的潜力还很大，要知道，即使是产能有限的昂克赛拉，月销量也能达到6000辆，所以预计凌渡月销一万辆应该没有太大问题。

       与此同时，国内对凌渡紧凑级轿跑的定位依旧有很多争议，之前的一汽大众CC，正是因为轿跑定位导致销量不是太乐观，2014年月销量一直在3000辆左右徘徊。但值得注意的是，凌渡和CC还是很不一样的，凌渡给人的整体感觉，既有一汽大众CC的运动与个性，又有与速腾差不多的价位，且轿跑元素不算太激进，上海大众的营销能力也不是一汽大众所能比拟的。凌渡作为入门级轿跑，或许这才是其最大的机会和优势所在。