2015年1月14日，博泰集团官网发布公告宣布，“沈晖（Freeman Shen）先生正式加入博泰集团，作为和应宜伦（Ken）的联合创始人，出任集团CEO一职。沈晖先生将同时兼任智能汽车事业部CEO。”

       在博泰人事行政部发给员工的一封内部邮件里，也表达了对沈晖加盟的欢迎，并期许“在沈总的带领下，集团会在智能汽车，车联网，消费电子，电子商务等多个领域有更加快速的发展。”

       这封邮件显示，沈晖曾担任博格华纳集团中国区总裁、菲亚特集团中国区副总裁、菲亚特动力科技（FPT）中国区CEO等职位，曾担任吉利控股集团的董事兼集团副总裁，主导吉利并购沃尔沃项目，是吉利沃尔沃全球发展规划的战略统筹人和沃尔沃中国全产业链建立的带头人。在长期的职业经理人生涯中，沈晖拥有在汽车全产业链多个领域，特别是跨文化团队管理、国际营运及业务发展方面十分丰富的经验，熟悉中国，美国和欧洲市场。

传统企业为何很难造出智能汽车？

       一位是打造了国内车联网产业链中最有竞争力企业的话题性人物，一位曾是全球五百强企业中在中国最年轻的华人CEO，这样的“搭档”让人充满了好奇。作为汽车行业最知名的海归人士之一，沈晖离开传统汽车界已令人惊讶，但为何要选一家“还比较小”（博泰内部人士语）的互联网公司呢？在位于上海市徐家汇美罗大厦19层的一间普通办公室里，履任首日的沈晖向一猫汽车胖兔哥道出了其中的原委。

       进入互联网时代，“做梦”成为每个人的自由和权利，而勃兴的物联网与车联网，则被沈晖视作实现梦想的“风口”。

       “目前的传统汽车做得再好，也仍然是诺基亚、摩托罗拉，我们要做就做一辆iPhone（那样的车）。”

       近年来，中国汽车工业有了长足的进步，但与德美日韩等汽车强国相比，仍然难以从传统技术上进行赶超。即使是前些年被寄予“弯道超车”厚望的新能源汽车，从现在的产品来看，仍然存在较大差距。“如果是在样品车间确实能‘分分钟造出特斯拉’，但要像特斯拉那样做成量产车（也不要多吧，比如年销两万台）都是不容易的。”

       而真正能够实现汽车产业模式变革、体现中国人创新能力的，沈晖认为非智能汽车莫属：“传统汽车行业可以把质量做得很好，汽车公司通过经销商和消费者对接，没有直接的接触。而开发智能汽车就一定要将客户体验做到极致、要深刻地理解消费者（的需求），更重要的是必须颠覆业务模式。”

       其实，世界上几乎没有整车业巨头不把“智能化”看成汽车的必然方向，然而，庞大却相对保守的传统整车企业并不太可能实现模式上的自我颠覆。

       因此，当这个怀揣“为中国汽车做点事情”理想、早已密切关注智能汽车的“野心家”，开始对“从一个传统平台到另一个传统平台打工”的“职业经理人生涯”感到乏味时，即使一份跨国豪华品牌CEO的邀约摆在面前，他也没有心动，而是坦然地选择了加盟博泰。

是什么吸引了沈晖？

       在过去十四年里，应宜伦是隐身在车企背后的“本土数字广告第一人”和“安卓车机第一人”。2009年，他率先看到汽车移动互联市场机会，将自己多年积蓄和上海的房产变卖，组建了上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，自此敲开了车联网领域的大门。2013年，博泰集团实现盈利，成为中国首批盈利的车联网企业之一。

       但被戏称为“汽车疯子”应宜伦的并不满足于零部件供应商身份，他先后在多个场合吐露了“造智能汽车”的想法，还积极参与了带有非盈利性质的OpencarLab开源造车组织，而去年九月初在美国拉斯维加斯举办的2014年CTIA美国无线通信展上，应宜伦表示：“苹果的时代已经接近尾声，智能汽车绝对是下一个燃爆点。”

       两年前，应宜伦与沈晖初次邂逅，两人迅速在圆智能汽车之“梦”的话题上取得了共鸣。在博泰身上，沈晖看到了实现全新互联网模式造车的希望所在：“博泰拥有600多名工程师专注于车联网应用（的研发），这是全球任何一家汽车厂商都无法集中起来的开发力量。”

       随着沈晖等国际人才的加入，博泰智能汽车团队将集传统整车全产业链经验、国际化运作经验、互联网思维与经验于一身，他还透露博泰的智能汽车不会从零开始，未来可能寻找一个先进的整车平台资源。

“飞”是汽车人永远的梦想

智能汽车应该“长”什么样？

       我们可以想象几个场景：当胖兔哥早上走出家门时，爱车会自己开出车库、及时地等在门口。而（根据气温与人体温度）自动热车、自动驾驶、自动规避拥堵路段和寻找空余停车位无疑是必备的能力。与此同时，家中的电器也可以通过物联网与车辆形成互动，根据与家的距离调节室温。简而言之，就是“移动的家庭生活”。

       “未来的智能汽车能飞吗？”

       沈晖给出一个肯定的回答。他指出，实际上，早在10年前，美国国家航空航天局（NASA）就制定了私人飞车25年发展规划。美国、欧盟也早已出台了新法规和新标准，为私人拥有飞行机车铺路。目前国际上已经有多家新兴创业公司正在对其研发的“飞行汽车”进行改进和优化，随着新材料、新技术与新模式的不断涌现，造价与安全性能或许真有一天不再成为其产业化道路上的“拦路虎”，“相信我们在有生之年就可以看到。”

       根据此前公布的信息，博泰新能源智能车会在2015年4月的上海国际车展首度亮相，并将于2018年正式发布,现在正在制作1比1油泥模型。

       专访临近结束时，即将迎来45岁生日的沈晖告诉一猫胖兔哥：“我也像KEN一样‘疯狂’地热爱汽车，只是‘疯’的方式不同。现在我相信我们已经站到了‘风口’上了。”

      “汽车疯子”应宜伦在宣布了野心勃勃的故事和华丽的愿景之后，既没有冒进、也没有大肆喧哗，而是冷静地组建起了精悍的创业团队。用一位业内人士的评价：“Ken（应宜伦）这是要玩真的了！”