1月14日，@通用汽车中国 官微晒了一条微博，2014年通用汽车刷新在华销售纪录，共销售汽车3539970辆，平均每9秒售出一辆。成绩骄人，我忍不住往下看：凯迪拉克7.35万辆，别克91.95万辆，雪佛兰71.7万辆，五菱160.86万辆！

        我义务转发了微博，并表示了“呵呵”，因为我一直认为五菱是中国的本土品牌。除去五菱，通用去年在华最畅销的车型是别克凯越，总共销售了29.3万辆，但是和五菱宏光一比就相形见拙了，宏光家族去年总销量是75万辆，成了名副其实的“中国神车”！

        要加冕神车是不容易的，如果你不能像宏光这样一年也卖个七八十万辆，那么就要另辟蹊径，比如拥有一批神奇的粉丝，像大众那样。
        作为神车，五菱只是新晋，大众才是资深的，所不同者，大众的神车称号和销量关系不大，因为当初大众在中国销量还很一般的时候，就已经是神车了。

        估计不仅青主，连大众自己也很奇怪，怎么就成了神车了呢？因为大众的中国粉丝实在太神了。大众烧机油，粉丝说好车都烧机油；大众DSG召回，粉丝说山猪吃不了细糠，中国路况差，用不了这么先进的变速器；大众速腾断轴，粉丝说是车主不会开，撞了车不及时修……
        拥有这么庞大而神奇的粉丝群体，大众这神车的称号，当之无愧。

        神奇的销量难求，神奇的粉丝难得，加冕神车是不是还有它途？自然也还是有的，比如J.D.Power就试图打造一款新的神车——Elantra。
        大家知道，Elantra在中国有三代，分别是伊兰特、悦动、朗动，都是好车，尤其是朗动，但在J.D.Power看来，岂止是好车，简直就是神车。
    J.D.Power关于车型的调查有三项最受瞩目，分别是新车质量（IQS）、可靠性（VDS）和魅力指数（APEAL），一般来说，某款车型在其中一项拿到细分市场第一就已经可喜可贺了，可是，在J.D.Power 2014年度上述三项调查中，在中型轿车细分市场名列第一的都是Elantra，不是朗动，就是悦动，或者是伊兰特！

        我也希望市场上的神车能多一点，可惜的是，J.D.Power心有余而力不逮，这几个原来还颇有影响的排名，现在真买帐的可能不多了。不过，J.D.Power这种不遗余力成就别人神车地位的精神还是值得尊敬的——现在干活这么卖力的很少了。

        但是，要成为神车，这条路看来是走不通了。特斯拉走了另一条路，起初它确实有点石破天惊的意思，很多人的确也“以为神”，可惜的是，最终也渐渐显露原形——回归到电动车本身，腾势也不遑多让嘛。讨厌的比亚迪！

        电动车注定在神车的路上走不远——本来就不是什么神奇的技术，现在时髦的是无人驾驶。

        在美国拉斯维加斯举行的2015年国际消费电子展（CES）上，奔驰展示了无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion(上图)，这款车很神，用奔驰官方的说法，它“为人们描绘了未来汽车将如何超越单纯交通工具属性、为人类实现交通出行方面在时间与空间上的最大自由度，最终成为人类‘第三生活空间’的愿景”，抱歉，读来有些费劲，否则怎见其神呢？激动之余，也替蔡澈博士感到一点小遗憾，主政奔驰这么些年，从来没有放弃“重新发明汽车”的梦想，可是梦想很丰满，现实很苍凉，奔驰在蔡博士手上从豪华车老大变成了老二，又变成了老三。

        看到如此神奇的奔驰F 015，我却老是想到福特的F 150——那才是一款真正的神车，在美国的地位仿佛中国的宏光。                   (青主)