冰天雪地之下来段儿芭蕾如何？先别急着绑紧舞蹈鞋的鞋带，因为我们这次要穿上的，是奥迪牌的特制舞鞋——quattro。

       想要呈现quattro全时四驱系统所带来的独特舞姿，首先我们要弄明白quattro的原理。大家可以这样试想，当我们在攀爬的时候突然一脚踩空了，我们身体就会做出本能的反应，将重心转移或是调整自己用力的位置，这个过程我们是几乎不需要经过思索的，是一个最直接的条件反射。但是放到汽车上，要做到这个就非常难了，它意味着要在一个车轮打滑的那一瞬间，要先经过电子系统的分析处理和判断，再决定是否对相应蹬空打滑的车轮加以干预或对扭矩输出做出限制。但是采用了托森差速器锁止装置的quattro则不需要这样，当车轮打滑，它会连带其纯机械式扭矩感应锁止机构，本能地、主动地，像人一样条件反射般地第一时间直接将空转方锁止并将更多扭矩对向传递，保持继续运动。

       好吧，舞鞋穿对了就上台吧。关闭ESP电子控制车身稳定系统，深呼吸一口气，放开电子手刹，让A4L飘起来吧。据说利用重心转移来实现漂移是相当高的技巧，但是第一次接受冰雪驾驶培训的猫妹不知是走了狗屎运还是生来就有着优秀的驾驶灵敏度哈，不过多数是第一种情况喇，猫妹居然首先掌握了这种重心转移法。利用惯性，在车辆差不多到达弯道的时候，给一脚油门，在入弯之前提前打方向，突然收油，回方向，车身重心在那一瞬间发生改变，车子尾巴就神奇地飘起来啦！坐在车里的猫妹第一次感受到车身侧着走真是又紧张又惊喜，爽死喇！然后弱弱收起心里巨大的澎湃，给教练一个自信满满的微笑，逼格！在掌握了技巧之后，猫妹就开始锻炼每一个动作之间的配合和时机，于是猫妹在赛道上漂了一圈，又一圈，又一圈……

       看似很简单的一套动作，但正所谓“台上3分钟，台下10年功”，A4L能够展现这样的舞姿，全靠奥迪35年来最引以为豪的quattro全时四驱技术，就像猫妹一开始所说的， quattro技术能够在任何路况下“本能”地将动力迅速、精确分配到四个车轮，让车子平稳、敏捷地过度，下面我们就来解剖一下这个quattro技术。

       Quattro这个词一点都不陌生，它已经发展了接近30年，在整个Quattro系统的发展中几乎都离不开一个关键词，就是托森式中央差速器。从1986年的第二代quattro系统开始，托森差速器一直沿用了超过30年，当然中间经历了A、B、C型的升级，可以说托森差速器在quattro的整个发展历程中占据了相当重要的位置。然而到了现在的第七代，quattro摒弃了它，取而代之的是冠状齿轮差速器。

       全新一代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器，这种差速器最大的优点是体积小、重量轻，同时具有更高的动力分配比。虽然管状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

       管状齿轮差速器的工作原理其实就是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。从变速箱输出的动力输入到冠状齿轮差速器行星齿轮架上，通过行星齿轮向前后冠状齿轮（链连接前后轴）传递动力，前后冠状齿轮分别配有单组和多组摩擦片。在正常状的态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%—70%之间自动分配，后轮的动力则在30%—85%之间自动分配。