先将时间往回拨到2010年。当年马自达CX-7在日本全年的销量都没有突破600台。很多人将这件事看成一个笑话——当然，也包括猫叔自己。时间又来到2014年，东风本田思铂睿居然有三个月一辆车都没卖出去——这似乎又成就了另一个天大的笑话。但是这一次，猫叔宁可将这种笑话看成是中国市场的笑话。

　　有人说，思铂睿失败的原因在于过于“山寨讴歌”的外形以及后排空间。对于这样的结论个人很难认可——试问中国消费者中能识讴歌者能有几人？就连讴歌的官方也承认讴歌在中国大陆市场的品牌认知度不高，既然不知，何谈山寨？其次，就本质来说，初代思铂睿就是引入中国生产的第八代欧版雅阁，只不过广本注册了“雅阁”这个名称，东本不得不给这款车挂上了“思铂睿”的标。至于有人说思铂睿是山寨版的讴歌TSX，却是本末倒置了。实际情况是，TSX是在欧版雅阁的基础上开发而来的，从血统上看，TSX才是思铂睿的“高端山寨版”。

　　至于后排空间也不是问题，后排空间比初代思铂睿更小，但是价格和思铂睿却有重叠的某些车型，也不至于出现一个月卖不出一台的窘况。归根到底，个人觉得第一代思铂睿的最大问题在于推广不力以及车型看起来太“小气”所致——2705毫米的轴距就算放到紧凑级市场中去也当不了老大，更何况这还是一款被所谓的爱国者所仇视的日系车。

　　如今新款思铂睿已经上市，轴距被拉长到2780毫米，上市的头一个月就制造了800辆的销量，尽管洗刷了之前的鸭蛋纪录，但是和同门的广本雅阁相比，这个销量依然是可怜得很。如果连从销量上看，广本雅阁最好卖的车型主要有俗称“乞丐版”的2014款2.0L LX舒适版，以及中配的2014款2.4L EX豪华版。从官方指导价来看，思铂睿 2015款2.0L 豪华版和2015款2.4L尊贵版则分别与之对应。

　　通过配置对比就不难发现，乞丐版的雅阁和乞丐版的思铂睿在“硬菜”方面颇有差距——乞丐版雅阁有天窗、铝合金轮圈以及倒车雷达，但乞丐版思铂睿则有LED大灯、分区自动空调以及发动机启停系统。类似的情况也出现在雅阁2.4L EX豪华版和思铂睿2.4L尊贵版的对比中，更何况2.4L排量的思铂睿还有一个终极大杀器——带液力变矩器的8速双离合变速箱！这让2.4L的思铂睿无论是油耗还是动力输出都要在2.4L的雅阁之上。

　　其实双离合器变速箱的口碑在中国并不好，早年由德国舍弗勒集团提供给大众的DSG干式双离合变速箱就因各种水土不服备受诟病。究其原因，乃是双离合变速箱在换挡和驻车状态下的机件硬连接所致。举个例子，如果在严重堵车的环境下，驾车者需要长时间差刹车，这时常规的干式双离合器变速箱就相当于长期保持半联动的机件连接状态，工况温度会急剧升高，从而产生故障隐患。或许有人会说，长时间堵车状态下应该挂N挡，就可以有效保护双离合变速箱。但不幸的是，几乎所有的消费者都将双离合变速箱视为自动变速箱，而自动变速箱不挂N挡是不会有这么严重的问题的。自动变速箱当中的液力变矩器对此功不可没。

　　鉴于这样的设计诉求，本田开发的这套8速双离合器变速箱完全有别于以往的双离合器技术，本田在这套变速箱当中加入了自动变速箱上的液力变矩器，这相当于将双离合器变速箱和自动变速箱完美合体，换挡响应不见得比一般双离合器变速箱更快，但换挡平顺性以及扭力输出的线性感都更好——其实这还不是最主要的，因为可靠性才是本田的立命之本。

　　在突然输出大扭力以及堵车环境下，这款变速箱内部机件之间的硬连接可以得到液力变矩器的缓冲，不会出现过热现象。因此就理论上而言，这套8速双离合变速箱堪称是当今世界上最可靠的双离合器变速箱。实际上，这套变速箱在北美上市几个月之后，其可靠性表现堪称有目共睹。

　　售价和雅阁一样，配置比雅阁高，轴距比雅阁长，可靠性不比雅阁差，动力输出和燃油经济性比雅阁更好，技术比雅阁更先进，外观比中庸的雅阁更漂亮……这样的车为什么买不过同门的雅阁？由此见得，思铂睿是一款被中国市场低估的车。

　　有人说，2015款思铂睿是抠了标的讴歌TLX——这纯属屁话！如果有款菲亚特汽车只卖20万，抠个标就能变成法拉利F458，尔等买还是不买？敢问“得了便宜还卖乖”这几个字该怎么写？