刚刚宣布在2016年在长春国产插电式混合动力奥迪A6没多久，大众集团董事会成员、大众中国CEO海兹曼在1月13日举办的“电动车百人会”上接受21世纪经济报道采访时明确表示，第二辆国产的插电式混合动力车型不久会在上海大众国产。

　　“2016年到2017年左右，一款全新的大众品牌C级插电式混合动力车型，也就是和奥迪A6同级别的车型也会国产，当然也会同时生产内燃机版本的车型，这款C级车是为中国市场量身定做的。”

　　值得注意，随着这款全新大众品牌中高级轿车的国产，将真正弥补上海大众在中高级轿车市场细分的缺失，与此同时，上海大众对于大众中国乃至全球战略的重要性也将上升到新的高度。

　　　虽然坐拥中国市场头把交椅，但是大众在全球市场仍然落后于老对手丰田，今年前三季度，丰田以761.5万辆的优势领先大众的740万辆。大众与丰田的落差，主要由美国市场造成。今年前三季度，大众和丰田在北美市场的差距高达134.5万辆。

　　根据大众全球CEO文德恩2018年年销量过百万的目标，大众正在美国市场发动攻势。在大众一系列振兴美国市场的计划中，同样涉及到中国，由于北美市场的需求和中国市场接近，按照大众的计划，未来将把在中国研发的产品导入北美，与丰田抗衡。

　　“中国市场上市的，不代表其他市场没有，而是中国市场先有，这是发展方向。”贾鸣镝透露，1月9日上市的Lamando凌渡，未来也可能引入美国市场；而上海大众未来推出的新车型，都可能根据需要进入美国。

　　从消费者特点来说，中美有很多类似之处，因此中国市场的产品，成为文德恩振兴美国市场重要武器之一。“为了坚持德国品质，中国研发成本也很高，但比起欧洲，肯定是有优势的。”贾鸣镝认为，上海大众近年来在研发上的突破，也越来越获得德方的认可。实际上，早在2011年，大众在北美的Chattanooga工厂建成之后，就专门为美国市场推出一款专门特制的帕萨特。而欧版帕萨特，就是上海大众和德国大众联合研发的。进入美国市场后，曾经引起了一段时间热销，只是后来由于产品更新换代太慢，销售趋冷。

　　除了成本上的优势，研发能力也是进入美国市场不可缺少的能力。近年来，上海大众研发上的大笔投入增加了其进入美国市场的筹码。

　　仅在2011到2013年期间，上海大众在研发上的投入就达到104亿元人民币，2014年的研发投入也超过30亿元人民币。随之而来，上海大众逐步提升的研发能力也得到外方的认可。从帕萨特开始联合研发的起步，到朗逸，上海大众已经进入到研发的第三阶段——自主研发阶段。朗逸将近50万辆的年销量，也使大众集团开始思考如何将上海大众对于客户的了解优势，进一步嫁接到北美，帮助开拓北美市场。

　　在凌渡上，更是将自主研发的能力针对市场需求进一步发挥。凌渡是由上海大众自主研发、在中国市场首发的产品，贾鸣镝对凌渡的期望值不低：“年销12万辆不能算成功。”

　　贾鸣镝希望进入全新细分市场的凌渡，能像途观一样创造一个新的奇迹，而凌渡一旦取得成功，将更加坚定大众将上海大众纳入大众全球化战略体系的决心。

　　大众正在中国市场掀起的新能源汽车攻势也是力保优势市场的重要举措。按照计划，除了2016年即将国产的两款插电式混合动力车型，今年大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。未来几年，大众还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。

　　“未来我们的产品线会覆盖几乎所有级别的车型，也会覆盖大众汽车集团旗下所有的品牌，奥迪、大众、斯柯达、保时捷、宾利等等将来都会提供插电式混合动力车型。如果看一下更远的未来情况，我们还会提供纯电动汽车。”    作为中国电动车百人会国际专家委员会主任委员，海兹曼对中国新能源汽车市场很有信心，相信中国电动汽车的发展会超过其它国家电动汽车的发展，将来会有更多的新能源汽车进入中国的市场，数量会超过其它国家的数量，速度也会超过其它国家的速度。