新一代的福特蒙迪欧自从2013年8月上市以来，在消费者中一直保持了较高的热度和关注度，本人和很多朋友一样对于新蒙迪欧的造型设计很是喜欢，在采用全新设计元素之后，新蒙迪欧相比老款车型在外观方面有了天翻地覆的变化，特别是前车脸造型与阿斯顿马丁旗下车型有着一定的相似度，因此很多消费者将其称之为“阿斯顿蒙迪欧”，这也成为了这款车上市后的最大亮点。不管怎样，全新的设计凸显出新蒙迪欧的高品位和强烈的设计感，而这样的设计理念很显然已经得到了国内年轻消费群体的喜爱和青睐。

　　这段时间，因为工作的关系我每天都需要和这台车接触，也算是对这款车进行了一次深度的试驾，这次机会让我能够全方位的去感受除了外观以外这款车的各项性能，对蒙迪欧也有了更加深刻的了解，说实话通过这段时间的试驾我对这款蒙迪欧的评价用现在比较流行的词来形容就是“­颜值爆表，性能一般”。在接下来的内容里会给大家分享。

　　老款蒙迪欧致胜给人的驾驶感受是相当棒的，底盘扎实，路感清晰，你能很好的把握路面的情况并调整自己的驾驶方式，转弯指向清晰，干脆利落，悬挂支撑到位，总之开起来很能给驾驶员信心的一部好车。新款蒙迪欧是否依然继承了上一款蒙迪欧的这些性能呢？福特官网上宣传新蒙迪欧最出色的亮点就是在任何环境下都能保持极高的乘坐质量，即使在弯道中碰到路面突起也能应付自如，为你提供家用轿车舒适怡人的完美享受。从宣传语不难看出新款蒙迪欧依然标榜的是运动，操控出众的驾驶感受。

　　在实际驾驶的过程中新款蒙迪欧的操控性能与老款致胜相比其实是有明显区别和变化：

　　首先，转向精准度方面，以40公里/小时的时速过弯，感觉方向盘的间隙过大，必须得来回调整，转向不够精准，而且方向盘的反作用力较大，需要用力握紧方向，在出弯后回正方向时这种反作用力更明显，此时如果松开方向盘，让其自动回转的话，会感觉到整个车身来回晃动，这种晃动的感觉后排的乘客体验尤为明显。

　　其次，底盘调教方面，在过减速带的时候给人第一感觉就是这款车悬架偏硬，但是同样是以40公里/小时的时速过弯，坐在副驾驶以及后排的乘客明显感觉到整车侧倾明显，特别是后排的乘客有被甩出去的感觉，左右晃动的感觉明显。

　　新蒙迪欧的底盘与老款的底盘可以说没什么变化，依然还是前麦佛逊后多连杆独立悬架，只是新蒙迪欧很多的结构都换成了铝合金材料，这样确实可以减轻车身的重量，但是铝合金材料的抗扭曲能力不及钢，所以新款蒙迪欧在车身的侧倾和横向稳定性上就不及老款。

　　中高级车市场向来是车商必争之地，而且随着众多的产品推出或升级改款，也使得该细分市场的竞争愈演愈烈。为了让自身产品在诸多竞争对手中脱颖而出，厂商毫不吝啬将时尚舒适而又彰显科技的配置配备其中，进而更好吸引消费者的青睐，这个无可厚非，与上一代致胜自身相比，新蒙迪欧确实有了质的飞跃，无论内外设计或做是工用料细腻程度均有相应的提升，但是蒙迪欧却失去了原本给我们印象最为深刻的精髓——底盘扎实，操控出众的运动风格。所以如果是“外貌协会”的准车主们，您想拥有一款帅气、张扬、不落俗套而又拥有极高回头率的座驾的话，蒙迪欧确实是首选的一款车。但是如果您是想在这款蒙迪欧身上找到当年底盘扎实、操控出众的驾驶感受的话，抱歉！风采不再。